پایان نامه شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو ( راه آهن )

خرید این محصول

» :: پایان جریده شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو ( راه پولاد )
پایان نامه شبیه سازی دینامیکی شیرترمز اتوماتیک لکوموتیو ( جاده آهن )

فایل word قابل ویرایش


تعداد صفحات 120


بخشی از آخر نامه

آغاز :

این گزارش به سمت تشریح عملکرد سوپاپ مهار اتوماتیک به منظور شبیه سازی و تحلیل اقدام دینامیکی شیر می پردازد . هدف اصلی از تحلیل ، تعیین فشار دبی خروجی از شیر آکنده بر حسب زمان در وضعیتهای اتلاف کاری آن می باشد . بدین منظور بایست است تا آغاز تشریح دقیقی از عملکرد و وضعیت سیستم ارائه گردد ، تا بر پایه ثانیه بتوان مقادیر ورودی و خروجی را به بازهم مرتبط نمود . لذا لازم است تا ابعاد و پیمانه های شیر اعم از اندازه مقاطع و جرم ها ، و نیز سایر مشخصات شیر ، نظیر استوار فنرهای تعیین گردد .  

بر اساس آنچه ذکر شد در این اعلام ابتدا به بررسی مدار کلی شیر مهار اتوماتیک و جایگاه این شیر باب ارتباط با سایر اجزا ترمز می پردازیم .  سپس مسیر و جریان هوا در ادامه شرحی بر عملکرد اجزا تشکیل دهنده ترمز اتوماتیک عرضه می گردد . در پایان ابعاد و اندازه های شیر عرضه می گردد .  

علاوه حرف این ، ترجمه متن اصلی یر ترمز اتوماتیک عرضه شده از طرف کارخانه صانع (شرکت وابکو) ، ضمیمه گردیده است .

1-   مروری نحوة عملکرد سیستم ترمز اتوماتیک

مهار به عنوان کنترل کننده سرعت در راسته ، اصلی ترین رکن ترددایمن می باشد .  بنابراین  نخستین اولویت در طراحی این سیستم ، بالا بودن ایمنی ، حتی به ازای هزینه بالا و  استفاده از روشهای غیر معمول ، می باشد .

به همین غرض ترمز قطار به نحوی طراحی گردیده که حرف اسم سیستمهای رایج ، کاهش شار لوله مهار ، باعث عمل مهار گیری می شود . این قضا خصوصاٌ در موقع گسیختگی راسته حائز اهمیت است و باعث خواهد شد تا در مدت گسیختگی قطار کاهش خوبخودی باب لوله ترمز روی داده و قطار به سمت طور خودکار ترمز بگیرد .  

به کوه طور مختصر مکانیزم مدار ترمز و جایگاه سوپاپ مهار اتوماتیک در آن را می توان اینگونه بیان نمود :

موتور قطار مستقیماٌ در بستگی با کمپرسوری است که می تواندهوای متراکم با فشار حدود 14.Psi تولید می نماید .  هوای فشرده پشت از ذخیره شدن در انبار اصلی عیور از لوله ها و صافی ها وارد سوپاپ ترمزاتوماتیک (یا شش دنده ) می گردد و طی پروسی تبدیل به سمت هوای حرف فشار حدود 70Psi می شود و از ثانیه پشت ، این فشار تنظیم شده وارد ولوله ای به نام لوله اصلی brake pipe) یا لوله مهار ) می گردد . این لوله باب سرتاسر راسته امتداددارد و توسط لوله های لاستیکی بین واگن ها ارتباط آنهابا یکدیگر و نیز لوله اصلی لکومتیو استوار می شود.  

حال هنگامی که فشار در این لوله از مقدار 70Psi  کاهش یابد ، عمل مهار در سرتاسر قطار چهره می گیرد . میانجیگری قسمتهای مختلفی امکان کاهش فشار وجود دارد. دستگاه شش دنده یکی از تجهیزاتی است که توسط راننده این کاهش تنگی را در استوانه اصلی ایجاد می کند .  و یا سیستمهای ایمنی حاضر باب مواقعی که راننده هوشیار نباشد ، از تعجیل مجاز تخطی نماید ، بدون تدقیق وارد ایستگاه شود و ... می تواند کاهش فشار را ایجاد نماید . همچنین اگر ذکر شد در مدت گسیختگی، به علت پارگی لوله های لاستیکی بین واگنها تنگی خود به خویش کاهش می یابد . این گاهش فشار توسط سوپاپهایی در لکومتیو و نیز در واگنهای حس می شود و ترمز گرفته می شود .

از بهر دست یابی به سمت متن کامل باید فایل را دانلود نمایید

خرید این محصول