فروش فایل
فروش فایل ,دانلود فایل,خرید فایل,دانلود رایگان فایل,دانلود رایگانفروش فایل
فروش فایل ,دانلود فایل,خرید فایل,دانلود رایگان فایل,دانلود رایگاندوچرخه سواری
آغاز :
از اختراع اولین
دوچرخه در واحد زمان ( 1867 حرف امروز دوچرخه سواری سیری پر فراز و نشیب را پیموده در بدو
تولد به سمت آغاز وسیله ای تفریحی پنداشته می شد با گذشت زمان به علت سرعت زیاد در
مقایسه با پیاده به عنوان وسیله نقلیه ای جدی مناسبت تدقیق قرار گرفت . با پیدایش اتومبیل
باب ابتدای قرن بیستم و اعمال سیاست های اتومبیل گرا ، دوچرخه کارآیی اولیه خود را
از دست انصاف اما از دهه 1970 با مورد بحث شدن بحران انرژی و از سوی دیگر در کانون توجه
رسم گرفتن مسائل زیست محیطی مسیری فراهم شد تا باب دهه 1980 به اهمیت یافتن "
برنامه ریزی پایدار " کشیده شود این نگاه آدم گرایانه بار دیگر تردد دوچرخه
را به سمت عرصه سیستم حمل و نقل اندر شهری بازگرداند (قریب ، 1383،20 ) قدیمی ترین شهر
خشت صفت جهان یزد هر چند باب دهه 1330و 1340 به علت شدت استفاده ساکنین اش از
دوچرخه به سمت " شهر دوچرخه ها " آوازه یافت اما امروز با تسلط ماشین در شریان
زندگی اش انتساب به سمت سنت دیرینه خود بسیار بی مهر و بی میل است .
حرکت های جسته و گریخته
ای هم که برای احیاء ازنو در دوچرخه سواری در یزد صورت گرفت ( که باب بخش تجربیات
ساماندهی آمدوشد دوچرخه در یزد بدان پرداخته می شود ) جملگی طعم ناکامی چشیدند چرا
که از مطالعه ای زیر بنایی در باب امکانسجی پروگرام ریزی آمدوشد دوچرخه محروم بودند .
این پژوهش و بنا
دارد با ترقیق در ضرورت های اولیه دوچرخه سواری و بررسی پتانسیل های شهر این خلاء
را پر کند .
بخش درآغاز این پژوهش
حرف آغاز عوامل تأثیرگذار بر گرایش به دوچرخه سعی دارد به این پرسش پاسخ دهد که
جاذبه ها و دافعه هایی که در بستر شهر یزد برای تردد دوچرخه وجود دارد چه هستند و
گرایش مردم به استعمال از این وسیله را چگونه شکل می دهند ؟ در پاسخ به سمت این سؤال پیرامون
عوامل مستقلی بحث خواهد شد که بر آمدوشد دوچرخه به آغاز عامل وابسته تأثیر می
گذارند .
بخش دوم تحت عنوان
" پتانسیل ها کالبدی شهر برای پروگرام ریزی مسیر تردد دوچرخه " مشخصا ً
امکان طراحی مسیرها را در کالبد حاضر شهر می سنجد .
بررسی این امکان از
خلال تجربیات برنامه ریزی دوچرخه باب شهر طی 30 سال گذشته باب بخش سوم مکمل بحث
خواهد حیات .
1-عوامل تأثیر گذار حرف گرایش به سمت دوچرخه
میزان استفاده از
دوچرخه به سمت آغاز عامل وابسته تحت تأثیر پارامترهای مستقلی به شرح زیر است : (Hudson,1982,24,25) 1
1- برخی از
موارد مورد اشاره هادسن به سمت غرض تطابق با بستر مطالعه حذف یا اصلاح شدند نظیر
مناسبت امنیت دوچرخه که تنها درصد کاربران دوچرخه یزد آنرا معضل پیش روی دوچرخه سوار آغاز کردند
وجهه فرهنگی دوچرخه
سواری – وضعیت
آلتوناتیدهای سفر – هزینه سفر – فاصله مبدأ و
مقصد جابجایی – میزان ایمنی تردد – وضعیت آب و هوایی منطقه – شیب بسته خواندن –
آلودگی آتمسفر
وضع موجود این
عوامل و تحلیل آن باب قیاس حرف استانداردها به تفکیک عنوان خواهد شد و در ادامه معرفی
هر عامل تجمع بندی و راه کارهایی عرضه می شود .
1-1 وجهه فرهنگی دوچرخه سواری
آل احمد باب بازدید
خود از شهر یزد در واحد زمان ( 1337 شهر را چنین توصیف می کند :
شهر پر بود از
دوچرخه های فیلیپس ورالی ، آخوندها بازهم سوار بودند و پا می زدند و می رفتند جوی
کنار خیابان مجرای آمدورفت آب نبود استراحتگاه عمومی تاخت چرخه ها بود... یزد شهر دوچرخه
هاست .... درحدود 200 الف دوچرخه در یزد است ( قلمسیاه ، 1375، 237) .
باب رقم 200 هزار
دوچرخه (با توجه به سمت تخمین خویش آل احمد از جمعیت یزد در آن سال یعنی هزار نفر ) می
استطاعت تردید جدی کرد اما آنچه در این سند قطعیت جدی دارد و فور حیرت انگیز استفاده
از دوچرخه در ثانیه زمان در شهر یزد می باشد نکته برازنده تأمل دیگر از این نوشته اشاره
به سمت استفاده روحانیون از دوچرخه است که حکایت از آن دارد که دوچرخه هیچگونه احساس
تخفیف وجهه اجتماعی در بر نداشته است امروزه اما دوچرخه ابزاری است
1- جلال اولاد احمد (1302-1348) نویسنده و
روشنفکر برجسته ایرانی
که تا حد زیادی مغایر
حرف تشخص اجتماعی به رقم می رود و چنین ذهنیتی است که
دوچرخه را بسته به
امت های معینی از جامعه کرده است ( قریب ، 1383،21)
جدول مقایسه
مشاغل با 215 تردد دوچرخه / تحصیلات اجتماع آماری حرف وضعیت شهر
سطح پایین تحصیلات
دوچرخه سواران مورد مطالعه در قیاس با وضعیت عمومی شهر نیز همین ادعا را تکرار می
آهسته :
سهم آمدوشد دوچرخه
میانجیگری بانوان در انگلیس یک سوم سفرها و در دانمارک بیش از نیمی از سفرها را شامل می
شود (Hundson,1982,23) اما متأسفانه این پتانسیل عظیم باب ایران به انگیزه معذوریت های عرضی
دچار محدودیت بسیار است هر چند باب ساعات شام به صورت فردی می توان دختران دانشجو را
راکب حرف دوچرخه دید اما به طور کلی سطح شهر از دوچرخه سوار زن محروم است
گرایش جدی زنان به
دوچرخه سواری باب یزد را می توان باب فضاهای خصوصی که در ازای مبلغی به ارائه
امکانات دوچرخه سواری به بانوان می پردازند دید در آبادی یزد 2 مناسبت از این مراکز
وجود دارد که به طور متوسط روزانه بیست ساعت نفر
سرویس می دهند زنان دوچرخه سوار در این بین انگیزه شان تفریح و سلامتی است
که باب مقایسه 12 درصد از دوچرخه سواران مرد یزد تنها با این انگیزه رکاب می زنند
در آلمان انگیزه التذاذ و
1-متاسفانه احصا مستندی باب این زمینه
موجود نمی باشد و این ارقام از حاصضلرب میانگین تعداد احاله کرننده در ساعات
استعمال آنان بدست آمده .
سلامتی دلیل
استعمال از % 3/35 کاربران از دوچرخه می باشد ( کنف لاخر 1381 ، 216 )
در تحلیل جمعیتی
دوچرخه سواران یزد گروه سنی بالای سال
و زیر سال بیشترین بسامد دوچرخه سوار را
دارند .
امت آغاز که علی
رغم جمعیت کم این امت سنی باب شهر بخش وسیعی از دوچرخه سواران را شکل می دهند . چه
به دلیل خلق دیرین و چه به علت ناتوانی رانندگی به این وسیله گرایش داشته
اند رفته رفته از جمعیت دوچرخه راکب یزد
حذف خواهند شد گرایش جدی امت دوم به دوچرخه سواری با وجود وسعت جمعیت این قشر
درهرم سنی و نرسیدن به سمت پرده قانونی رانندگی توجیه پذیر است .
دوچرخه سواری باب یزد
هرچند ظاهرا ً چندان مغایرتی با شان اجتماعی افراد ندارد لیک عملا ً هنوز
نتوانسته اند پذیرای افرادی از اقشار فرادست اقتصادی و تحصیلکردگان باشد زنان نیز
هر قید با تساعد روز افزون انبازی شان در جامعه وحضور گاه و بیگاه اما مشتاقانه در
عرصه دوچرخه سواری آینده روشنی از لحاظ گرایش به دوچرخه سواری تصویر می کنند لیک این
آینده قید دور به تماشا می رسد که در مجال برنامه ریزی فعلی نمی گنجد .
1- جامعه آماری
مورد تحقیق حاوی 41 آدم دوچرخه سوار می باشد که در ساعات پیک در 6 میدان اصی شهر
اقدام به سمت توزیع پرسشنامه میان آنان شد .
برنامه ریزی اصلی باید حول جمعیت جوان کشور که هر قید بهر وسیعی از هرم سنی را
تسخیر کرده اند لیک کمتر بر زین دوچرخه ها دیده می شوند چهره گیرد .