بررسی رابطه کیفیت زندگی کاری و مدیریت ارتباط با مشتری در سازمان های دولتی

خرید این محصول

» :: بررسی ارتباط کیفیت تعیش کاری و مدیریت ارتباط با مشتری در سازمان های دولتی
---

خرید این محصول

پروژه تولید برق با استفاده از انرژی های نوین فرمت doc

خرید این محصول

» :: پروژه تولید برق با استفاده از توان های تازه فرمت doc
فرمت فایل: doc 
حجم فایل: 249 کیلوبایت 
اندازه صفحات فایل:  97 

سوژه پروژه تولید برق با استفاده از انرژی های نوین فرمت doc

فصل اول
آغاز ایا برای چرایی استفاده از انرژی های نوین
مقدمه:
رشد و توسعه جوامع انسانی همواره محاذی حرف تولید و مصرف انرژی بوده است. حرف برابر آمارهای به ثبت پخته طی ۳۰ سال گذشته احتیاجات انرژی جهان به مقدار قابل ملاحظه ای افزایش یافته است. در سال ۱۹۶۰ استعمال انرژی جهان صفت Gtoe  ۳/۳  بوده است. در سال ۱۹۹۰ این رقم به Gtoe   ۸/۸ بالغ گردید، که دارای رشد متوسط سالانه ۳/۳   درصد می باشد و باب تمام ۱۶۶ درصد افزایش نشان می دهد و در حال حاضر مصرف انرژی جهان Gtoe/Year  ۱۰ بوده و پیش بینی می شود این رقم در سالهای ۲۰۱۰و۲۰۲۰ به ۱۲ و  Gtoe/Year 14 افزایش یابد. این ارقام آرم باده دهند که میزان مصرف انرژی جهان در قرن آینده بالا می باشد و بالطبع این سوال مهم مطرح می باشد که آیا منابع انرژی های فسیلی در قرنهای آینده، جوابگوی نیاز انرژی جهان برای بقا، تکامل و توسعه خواهند بودیا خیر؟

فصل اول: مقدمه ای از بهر چرای استفاده از انرزی نوین
مقدمه
منبع‌ها انرژی
انرژی تجدیدپذیر درمقابل سوخت فسیلی
دوران دوم: انرژی خورشیدی
مقدمه
کاربردهای توان خورشیدی( نیروگاهی و غیرنیروگاهی )
استطاعت خروجی.
ذخیرسازی
مزایای نیروگاهای خورشیدی
کاربردهای نیروگاهای خورشیدی
سیستم هایی فتوولتاُیک
مشخصات پنل ها و ویژگی های انها
ویژگی های فتوولتایک
نیروگاهای فتوولتیک
فصل سوم : انرژی بادی
مقدمه
انواع توربین بادی
توان پتانسیل توربین
جریان تحولات تکنولوژی هوا
مزایای برخه برداری از توان بادی
انرژی بادی و توربین های منسوب به باد
اجزایی مختلف یک توربین بادی
کاربردهای انرژی بادی (نیروگاهی و غیرنیروگاهی)
تنظیم کننده ولتاژ.
انتظام کننده بار
فصل چهار: توان ارض گرمایی
مقدمه
توان ارض گرمایی انرژی حاصل از هسته زمین
سیستم های ژوترمال
الکتریسته زمین گرمایی
اشکال استفاده از انرژی ارض گرمایی
امتیازات و بدی‌ها
اجزایی اصلی  جهاز ژوترمال
تولید برق
فصل پنجم: انرژی بیوماس
مقدمه
انرژی بیوماس
انواع نیروگاها حرف سوخت بیوماس
بیوگاز
نیروگاهای زباله التهاب صفت
کاربردهای انرژی بیوماس
دلایل منطقی نیروگاه بیوماس
مزایایی استفاده از بیوماس
مشخصات فنی بویلر (دیگ بخار)
توربین و دینام
عملکرد نیروگاه

خرید این محصول

پایان نامه سیستم عامل های موبایل

خرید این محصول

» :: پایان جریده سیستم آژانس های موبایل

شرح مختصر :  روند چهره به انبساط تولید سیستم های عامل جدید و هوشمند برای گوشی های تلفن همراه باعث تبدیل موبایل از یک وسیله ارتباطی ساده به یک رایانه جیبی با کاربرد های متنوع شده است. طی سال های اخیر حرف افزودن استحقاق دسترسی به اینترنت در گوشی های تلفن های همراه ، رقابت برای ساخت سیستم های عامل جدید و هوشمند برای موبایل ها نیز گسترش یافته است. الحال گوشی های تلفن دوست با استفاده از سخت افزار های پیچیده و نرم افزار های پیشرفته گوناگون وارد عصر جدیدی از حیات خود شده اند اولین بار که تلفن همراه به بازار آمد و ارتباط افراد در تمامی نقاط بدون استفاده از برق و خطوط کابلی عادی تلفنی برقرار شد، بسیاری دچار شگفتی شدند. کمتر کسی تصور باده کرد توشه موبایل ها قابلیت تصویربرداری و عکسبرداری پیدا کنند. در ابتدا از تلفن همراه تنها برای ارتباط عادی تلفن ی استفاده باده شد اما حرف گذر زمان قابلیت های دیگری نیز به این دستگاه ارتباطی افزوده شد و پس از چند سال دیگر برقراری ارتباط آنالوگ کلامی تنها ویژگی موبایل نبود و دارندگان این دستگاه می توانستند با استفاده از دوربینی که در گوشی های تلفن همراه تعبیه شده بود عکس بگیرند و بعدها قابلیت فیلمبرداری نیز به آن افزوده شد.

به سمت موازات این تغییرات گوشی های تلفن دوست صاحب قابلیت اجرا و ارسال پیام های کتبی کوتاه موسوم به اس ام اس (پیامک)نیز شدند و به مرور نیز ارسال تصاویر با اینفرارد و سپس با بلوتوث از طریق یک موبایل به موبایلی دیگر فراهم شد. اما با انبساط روزافزون فناوری های رایانه ای و فناوری اطلاعات و کاربرداینترنت باب زندگی افراد، سازندگان گوشی های تلفن همراه و سایر شرکت های بزرگ ساخت نرم افزار های کامپیوتری مانند مایکروسافت به فکر ساخت و طراحی سیستم های عامل برای موبایل افتادند. باب پی این تصمیمات، شرکت های مورد بحث ساخت گوشی های تلفن همراه نسل های دوم و سوم گوشی های خود را عرضه کردند. این گوشی ها دارای امکانات پیچیده افزاری بیشتری بودند که شامل پردازنده، حفظه و دیسک سخت بود و تقریبا به صورت یک رایانه کوچک طراحی شده بود. در این زمان حیات که این کارتل ها به اهمیت نرم افزار در این گوشی ها پی برده و رقابت نرم افزاری در کنار رقابت سخت افزاری شروع شد. مایکروسافت یکی از کارتل هایی حیات که قبلا روی سیستم عامل رایانه های جیبی خود کار کرده و ویندوز سی ای  CEرا به همین منظور طراحی کرده بود. این ویندوز قابلیت این را داشت که روی موبایل ها نیز برپایی شود.

بعد از رسمیت یافتن تلفن های همراه نسل جدید، کارتل های مطرح در این صنعت که به مشکلات بی شمار سیستم عامل سی ای پی برده بودند و نمی خواستند نرم افزار این صنعت را در انحصار یک شرکت نگه دارند با همکاری هم، سیستم عامل جدیدی برای موبایل ها به وجود آوردند که سیمبیان نام گرفت. البته رقبای دیگری نیز مثل جهاز عامل لینوکس در این تکنیک وجود دارند. باب اصطلاح به سمت موبایل هایی که از این سیستم عامل ها استفاده می کنند تلفن های همراه هوشمند (SmartPhone) گفته می شود
سیاهه :  

مقدمه ایا بر ابداع سیستم عاملها

گوشی های بدون سیستم عامل گوشی های جاوا

انواع سیستم آژانس

Java

Black berry

گوشی های دارای جهاز عامل

تاریخچه کامل سیستم عامل اندروید

ویژگی های اولیه Tmobile G1 نسخه از اندروید

پنجره اعلانات

ویجت های صفحه سرا

یکپارچه سازی حرف خدمت پست الکترونیکی جی میل

فروشگاهی بنام اندروید مارکت

اندروید ۱۱

نسخه ۱۵ یا کیک یزدی

صفحه کلید مجازی

ویجت های قابل توسعه

بهبود کلیپ بورد clip board

تصرف و بازپخش رادیویی

استحقاق های افزون‌تر

تجویز ۱۶ (پیراشکی)

تجویز ۲۰ (نان خامه ای)

مهمترین استحقاق های این نسخه

پشتیبانی از حسابهای چندگانه

استحقاق ناوبری نقشه گوگل

دسترسی سریع به اطلاعات تماس

ارتقای صفحه کلید مجازی

بازسازی پروگرام مرورگر

نسخه ۲۱ یا نیز نام (نان سرشیر ای)

مهمترین قابلیتهای این نسخه

کاغذ دیواری های زنده (live wallpaper)

قابلیت تبدیل گفتار به متن

قفل جدید صفحه

نسخه ۲۲ (ماست بستنی)

نسخه ۲۳ (نان زنجبیلی)

مهمترین قابلیتهای این نسخه

کنترل بیشتر بر استحقاق کپی/چسباندن

صفحه کلید پیشرفته

ابزارهای بهتر برای مدیریت دستگاه و کارایی بالاتر باتری

پشتیبانی از دوربین مکالمه تصویری

نسخه ۳۰ (شانه عسل)

برخی از قابلیتهای این نسخه

جایگزینی زمینه رنگی ارزق به جای سبز

بازطراحی صفحه خانگی و محل قرارگیری ابزارکها

مرگ دگمه های فیزیکی

بهینه سازی استحقاق چند وظیفه ای

نمونه ایا قید از چینش برنامه ها

نسخه ۴۰ (ساندویچ بستنی)

بعضی از قابلیتهای این تجویز

ارتقای صفحه منسوب ومربوط به‌خانه

قابلیت Android Beam

استحقاق امتیاز چهره

تجزیه میزان استفاده از پهنای باند

برنامه جدید تقویم و مدیریت ایمیل

تجویز ۴۱ (آبنبات پاستیلی)

بعضی از قابلیتهای این تجویز

بازطراحی فونت Roboto

توسعه و دستورپذیری بخش اعلانات

انعطاف پذیری ویجت ها

پیش بینی متون

اندروید ۴۲ یا همان آوازه (آبنبات پاستیلی)

برخی از قابلیتهای این تجویز

اتصال بدون صفت به تلویزیون از طریق

ژست های تازه کیبورد

عکاسی پاناروما

استعمال چند کاربر از یک تبلت

اندروید ۴۳ (آبنبات پاستیلی)

اندروید ۴۴ (کیت کت)

اندروید ۵  (آبنبات چوبی)

بعضی از استحقاق های این نسخه

استحاله ظاهر انقلابی

بازطراحی صفحه اعلانات و قفل

کیبورد جدید

بازطراحی منو تنظیمات

Over view

Interruptions

خدانگهدار  Dalvik- سلام Art

اندروید ۵۱ (آبنبات چوبی)

بعضی از قابلیت های این تجویز

Interruptions و حال سایلنت

پنل اطلاع رسانی و تنظیمات سریع

Screen pinning

پشتیبانی از دو صفت کارت

بهبود کیفیت صدای مکالمه

اندروید ۶ (مارشمالو)

برخی از استحقاق های این نسخه

عمودی صیرورت اسکرول در آپ دراور و اضافه شدن Favorite tray

Google now on top

توانایی کم و زیاد کردن بخشهای مختلف بصورت جدا

توانایی تغییر آیکونهای موجود در بخش نوار اعلانات

افزون صیرورت پشتیبانی از حسگر اثر انگشت و اندروید پی بصورت پیش فرض

ویندوز فون

مشخصات فنی ویندوز فون

ویندوز تلفن ماکروسافت

خصوصیت های ویندوز موبایل

بدی‌ها ویندوز تلفن همراه

ویندوز موبایل چیست؟

وسایلی که بر اساس ویندوز موبایل کار باده کنند

نسخه های مختلف ویندوز موبایل

Pocket PC 2000

Pocket PC 2002

Windows Mobile 2003

Windows Mobile 2003 CE

Windows Mobile 50

Windows Mobile 6

شرکتهای سازنده

زبانهای بسط دهنده

نقایص ویندوز موبایل

بلوتوث

Delivery

تاریخچه سیستم عامل اپل ios

تشریح جدید از گوشی لمسی

مرورگر Safari مرورگری انیس برای کاربران دستکتاپ

خصوصیت های متمایز کننده دیگر

بروزرسانی ۱۱۳و۱۱۱  Iphone  os

بروزرسانی Iphon os 2

بروزرسانی ۲۲ و ۲۱  Iphon os

بروزرسانی Iphone os 3

بروزرسانی Iphone os 31

بروزرسانی  ۳۲Iphone os

بروزرسانی Ios 4

بروزرسانی Iphone os 41-421-425-43

بروزرسانی Iphone os 05

بروزرسانی Iphone os 6

بروزرسانی Iphone os 7

بروزرسانی Iphone os 8

بروزرسانی Iphone os 9

اندروید الا IOS

سیستم آژانس Palm

مزایای سیستم عامل پالم

سیستم عامل Meego

سیمبین symbian

مشخصات فنی سیمبین

RIM بلک ری

Bada

اوبونتو

سیستم آژانس لینوکس

دوستی با تاریخچه سیستم آژانس لینوکس (linux)

توکس پنگوئن: نشان عزیز لینوکس

جهاز آژانس OSX

خرید این محصول

تاثیر برخی از عوامل فیزیولوژیکی بر دقت پرتاب آزاد بسکتبال 90 صفحه

خرید این محصول

» :: اثر برخی از عوامل فیزیولوژیکی حرف دقت پرتاب آزاد بسکتبال 90 صفحه

چکیده

هدف

علمی شدن بازی روندی آکنده سرعت گرفته است چنانکه می بینیم پیشرفت کشورهای بزرگ در عرصه ی المپیک ها و مسابقات جهانی شگرف و آشفتگی انگیز است . سطح غلظت لاکتات خون ، ضربان قلب و فشارخون بالا می تواند از موارد جراحت ورزشکاران رشته ی بسکتبال باشد که موجب افت عملکرد آنان می گردد دراین پژوهش سعی شده اثرات متغیرهای یاد شده با دقت پرتاب آزاد بسکتبال مناسبت بررسی قرار گیرد

مواد و روش پیشه

به منظور این پژوهش 20 نفر از منتخبین تیم های لیگ اعلی استان مازندران تعیین شدند . تعداد پرتاب های آزاد موفق سابق آزمون و پس آزمایش آنها ثبت گردید غلظت لاکتات خون ، ضربان قلب و فشار خون استراحت آنها نیز ثبت گردید ، سپس پرچین‌وشکن آزاده موفق استراحت ( پیش آزمایش ) شمارش شد . به این افراد تا سر کرانه خستگی میانجیگری تست پله ی هاروارد تمرین سخت داده شد و آن‌گاه بلافاصله نمونه ی خون سیاهرگ بازوئی آنها گرفته و غلظت لاکتات خون ، ضربان قلب اسم و تنگی خون حداکثر ثبت شد و دوباره تعداد پرتاب آزاد موفق خستگی ( پشت آزمون ) احتساب شد .

نتیجه گیری  

نتایج این بازجست نشان می دهد که غلظت لاکتات خون ، تپش قلب بالا و فشار خون بالا اثری بر امعان پرتاب آزاده بسکتبال ندارد .

خرید این محصول

پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران ـ برنامه ریزی حمل و نقل- راه اندازی قطار سریع السیر

خرید این محصول

» :: آخر جریده کارشناسی ارشد مهندسی عمران ـ برنامه ریزی حمل و نقل- راه اندازی قطار سریع السیر

1– آغاز

پس از جنگ عالمگیر دوم، صنعت راه پولاد در اکثر نقاط دنیا با بی اقبالی برابر شد. از دلایل عمده عدم رشد این صنعت باب سالهای اولیه پشت از جنگ رشد سریع صنایع اتومبیل سازی بود. باب ایران نیز صنعت نوپای راه آهن پس از شهریور 1320 با اراده رویش بسیار کندی مواجه شد. هر چند باب دهه 1960 و پس از ثانیه
راه آهن در کشورهای صنعتی حرف رویش تکنیک، تقاضا و قابلیت رقابت حرف گونه های دیگر حمل و تنگ روبرو گردید و توانست با تغییر در شکل اداره، بهره برداری و به سنخ ایا فعال و کارآ در امر جابجائی کالا و مسافر ایفاء نماید. اما معهذا در ایران این رشد بسیار بطئی بود. برای مثال در سالهای آشکار 1350 تا 1357 علیرغم اسباب خوب اقتصادی عزب 60 کیلومتر بر طول راه راه آهن ایران افزوده شده و این در حالی حیات که برتری قطار در حمل کالا باب مسافتهای طولانی و گستردگی کشور ما توجیه مناسبی برای رشد این صنعت باده باشد .

باب پروگرام پنج ساله اول جمهوری اسلامی رشد سالانه 3/12% در حمل بار و 8% در انتقال سفرکننده مدنظر بوده است اما در اولین سال برنامه (سال 1368)، کاهش حمل بار به میزان 4% و افزایش حمل مسافر به سمت میزان 5% را شاهد بوده ایم. بدیهی است نیل به اهداف تاخت برنامه تغییر و تحول باب سیستم های فنی و اداری و به کارگیری تکنولوژی جدید را می طلبد.

صفت آن است که سیستم جاری خط آهن سیستمی فعال (به نسبت توان بالقواه آن) می باشد. بیش از 85 درصد از سهم بها افزوده بهر حمل و نقل متعلق به آبستنی و شیرینی جاده ای است و از طرف دیگر در حمل و نقل جاده ای نسبت سرمایه به محصول در تشبیه با بی‌مو اقتصاد و بخشهای دیگر پایین تر است که این امر نشاندهنده سرعت بازگشت سرمایه در آبستنی و نقل جاده ای می باشد. تغییر دیگر این مسئله عملکرد ضعیف راه آهن است.

این ضعف علاوه بر آن که جاده آهن را متکی به سمت حمایتهای پیاپی دولت در جهت بقای خویش نموده مجموعه حمل و نقل را نیز تحت تأثیر قرار داده است. زیرا در اتصال تعداد یک لایحه برنامه پنج ساله اول آمده است که :

² سیستم متناسب حمل و نقل از جمله عوامل فیزیکی اصلی توسعه اقتصادی و پیشرفت اجتماعی است و از تماشا ایجاد اشتغال نیز از بخشهای مهم اقتصادی تلقی می شود. در چهل سال اخیر حمل و شیرینی از بسط کافی برخوردار نبوده و سهم ارزش افزوده این بهر در تولید آمیخته ملی از سطح نازل 6 درصد تجاوز نکرده است (این نسبت در کشورهای کم بسط یافته 5 درصد و در کشورهای پیشرفته ترین بین 12 حرف 18 درصد است)² .

تمامی مسایل بالا تنها یک روی صفت است و مبین آن است که عدم توجه به این ساختار فرسوده انگیزه زوال امکان رقابت این صنعت با سایر گونه های حمل و نقل می گردد هم از اینرو است که ازدیاد کارایی شبکه راه آهن و گسترش آن به منظور ازدیاد بهر آن در حمل و نقل کالا و مسافر از طریق نو کردن شبکه، دو خطه کردن مسیرهای آکنده تردد، توسعه شبکه و اصلاحات موضعی با تأکید حرف استفاده از راه آهن برقی بخش اهداف استراتژیک برنامه بوده است .

لیک چهر دیگر سکه آن است که رشد سریع جمعیت از طرفی و رشد اقتصادی از جانب دیگر افزایش تقاضای انتقال مسافر و کالا را در پی دارد و عدم توجه به وسایل حمل و شیرینی انبوه و عمومی مسافر و کالا انگیزه ایجاد مشکلات عدیده ای در آینده نزدیک خواهد شد. مشکلاتی که هم اکنون باب آبستنی کالا از مبادی ورودی کشور و نیز در جابجایی مسافر باب بعضی از کریدورها دید می شود .

فراهم نمودن امکانات درخور جهت حمل و نقل کار و سفرکننده یکی از عمده ترین اهداف توسعه ملی بلکه از اصلی ترین پیش نیازهای تحقق امر توسعه است. تأکید بر بکارگیری ابزار حمل و شیرینی انبوه و عمومی مسافر از موارد ذکر شده در این اهداف است. واضح است که حمل و نقل ² انبوه و عمومی سفرکننده و کالا² و
² گسترش شبکه و تجهیزات حمل و شیرینی زمینی برق‌آسا مسافر² جز با جاده پولاد سریع السیر امکان پذیر نیست .

بررسی تمام جانبه تغییر در قالب راه آهن از عهده این سطور خارج است اما آنچه با بضاعت موجود به نظر امکان‌پذیر آمد بررسی توانایی استفاده از تکنولوژی برتر در جهت ارتقاء سطح خدمت دهی قطارها باب یک مسیر است. در دهه های اخیر خطوط آهن در آفاق مرتباً در جهت تقلیل خرج های نگهداری مورد بررسی و تحقیق قرار گرفته اند و تغییراتی باب مهندسی الفبا (ریلها، پابندهای الاستیک تراورسها و بالاست) به جهت امکان استعمال این خطوط باب قطارهای سریع انجام شده است. از طرفی آنچنان که باب فصول بعد خواهد آمد ازدیاد تعجیل قطار به گونه ای که اولاً بتواند با سایر گونه های حمل و نقل هم‌چشمی نماید و ثانیاً کارایی اقتصادی نیز داشته باشد ما را به سمت استفاده از قطارهای صفت سوق می دهد .

اما استعمال از قطارهای سریع (ولاجرم استعمال از قطارهای الکتریکی) نیاز به پول گذاری دارد و پول گذاری توجیه اقتصادی آنرا در مقایسه با گونه های دیگر حمل و نقل (قطارهای دیزل، حمل و شیرینی جاده ایا و هوایی) می طلبید .

یکی از خطراتی که پیوسته برنامه هایی از این دست را تهدید می کند نگرش محدودی است که برآورد مزایا و هزینه ها را نه در سطح کشوری بلکه در سطح یک سازمان و یا وزارتخانه بخصوص و تنها از جهت سود و زیان و عملکرد مالی ثانیه موسسه در نظر می گیرد. در این خصوص باب امعان استراتژی راه آهن در کشورهای در حال توسعه تصریح شده است که: ² اعمال معیارهای مالی در رابطه با انتخاب و ارزیابی برنامه ها امری است طبیعی برای‌اینکه که مدیریت ها در رابطه با تأثیر پروژه ها بر جریان نقدی بودجه هایشان در خلاصه زمان و دراز مدت و حساب سود و زیان و ترازنامه های سالانه ذینفع و حساس هستند برای‌چه که عملکرد تدبیر ها از این طریق قضاوت می شود. با الوصف ارزیابی مالی صرف باب مورد طرحهای راه آهن کافی نبوده و این طرحها باید در ارتباط با ارزش اقتصادی منافع و هزینه هایی که در تشبیه حرف سایر گزینه های بلافصل دیگر تولید می کنند امعان شود. ²

باب یک امعان دقیق اقتصادی حتماً باید گزینه های موازی بررسی و مقایسه شوند. زوال امعان
گزینه های موازی و تنها تشبیه قطارهای دیزل با قطارهای برقی نه یک امعان اقتصادی که حداکثر یک سنخ بهینه یابی است. بعلاوه امتیازات و هزینه های مربوط به تشبیه اقتصادی طرحهای آبستنی و نقل محدود به دفاتر سود و زیان مؤسسات ذیربط نبوده و از آن فراتر می رود. بعنوان مثال بهره جویی باب وقت مصرف کننده کاهش مسایل بی‌تجربه از آلودگی صدا و آلودگی هوا به سمت خصوص در نواحی شهری و در تونلها، کنترل سوانح را نیز حاوی
می شود.

باب این رساله ابتدا چگونگی حمل و نقل سریع در جهان ارائه شده و سپس به مطالعه مهندسی خط جهت استفاده در قطارهای صفت سریع و نیز بررسی لکوموتیوهای مختلف پرداخته می شود و تحولات اخیر در این اساس بیان باده گردد سپس کاربرد قطارهای سریع در یک مسیر خاص امعان باده گردد .

1ـ1ـ تاریخچه قطارهای سریع السیر

        اولین شبکه راه پولاد سریع السیر دنیا کار خود را در ژاپن در سال 1964 میلادی با قطارهای شینکانسن بین توکیو ـ اوزاکا پیشه خویش را آغاز کرد. طول این خط 515 کیلومتر بوده است و دراین مسیر سرعتهای تجاری بالای 210 بدست آمده این محور شهرهای ارجمند و متوسط اضافی را بهم متصل می‌نماید. هم‌چنین 45 درصد جمعیت ژاپن دراین منطقه صفت بوده و 70 درصد تولید ناخالص ملی(GNP) دراین آسه پدیدآوری می گردد. [35]

          تلاش برای رسیدن به سمت سرعتهای بالا درراه‌آهن پدیده‌ای جدید نیست. آغازین باردرسال 1825 درکشور انگلستان حرف استفاده ازقطاربخاری سرعت 47 بثبت رسید. بعد از آن درسال 1846 درکشور فرانسه بوسیله قطار صفت با سرعت 120 رکورد جدیدی بثبت رسید و این جریان ادامه پیدا کرده تاامروز رکورد این سرعتها از ثغر 500 کیلومتری برساعت گذشته. مثلاً راسته مغناطیسی درطی سالهای اخیر به رکورد  552 رسید است اما قطار الکتریکی دارای رکورد سرعت 3/515 درفرانسه است.[35]

لیک بعد ازظهور قطارهای سریع السیر درسال1964 در ژاپن، دراروپا عصر قطارهای برق‌آسا السیر با قطارهای فرانسوی درآلمانی آغاز شد. درسال 1983، فرانسه اولین الفبا جدید خویش را برای TG
(راسته سریع السیر)، آشکار پاریس- لیون احداث نمود. فعالیت قطارهای بین شهری(ICE) از واحد زمان ( 1971 شروع شد. تعجیل قطارهای ICE ، از واحد زمان ( 1991 بالغ حرف 250 کیلومتر بر ساعت میباشد و خدمات رفاهی بالایی را نیز به مسافرین عرضه می‌دهد و امروزه این سرعت با آل جدید قطارهای 3 ICE آلمان به280 رسیده است. امروزه حرف توجه به سمت این نکته که درسالهای اخیر، راه ‌آهن نسبت به سمت جاده،بخش اعظم بازار حمل و نقل اروس را از دست داده، نیاز به احداث خطوط اخیر برق‌آسا السیر برای قطارهای سریع السیر بسیار محسوس است. درسال 1970، درجامعه اروپا، حدود28درصد اروس و 10 درصد سفرکننده توسط قطار جا به جا می‌شد. دراواسط دهه 90 این میزان به 15 درصد برای کالا و6 درصد برای مسافر افت یافته است.. اما درسال 2000 با ایجاد یک شبکه ریلی اروپایی از بهر قطار‌های سریع السیر به وسعت 35 هزار کیلومتر، این روند دوباره معکوس شده است [35] .

در اسم حاضر جز از کشورهای فرانسه، ژاپن، آلمان، انگلستان، ایتالیا، سوئد، اسپانیا، بلژیک، هلند، استرالیا، کانادا، آمریکا، کره، چین، روسیه کشورهایی همچون تایلند، سنگاپور، ترکیه و تایوان و … در آهنگ دستیابی به این تکنولوژی هستند .

1-1-1- تاریخچه مطالعات قطارهای برق‌آسا السیر باب ایران

این پایان جریده بنا به سمت نیاز کشورمان به وجود سیستم‌های قطار سریع السیر بین شهری باب ایران اتخاذ شده است . در حالیکه تاریخچه بررسی‌ها مرتبط به قطارهای سریع السیر در ایران به پیش از انقلاب اسلامی ایران بر می‌گردد (مطالعات مقدماتی مرتبط به سمت خط تهران – مشهد توسط شرکت مشاوره توسعه راه آهن
ژاپن JARTS) و بعد از انقلاب و بهتر می‌توان گفت بعد از جنگ تحمیلی حرف تدقیق به نیاز کشور و می‌توان گفت تمامی کشورهای دنیا به این سیستم اوایل دهه 70 شمسی کار مطالعات خط تهران – قم – اصفهان سال 1375 توسط کارتل مترا به انجام ورود و تبیین اجتماعی و اقتصادی این طرح نیز در همین سال به اتمام رسیده اما کماکان این خط بدلیل مشکلات(بیشتر مالی)دولت دلشکسته مانده است. این در حالی است که در طرح جاده آهن 1400 ایران پیش‌بینی شده که سه خط تهران – شهادتگاه و تهران – اصفهان و تهران – تبریز در این سال دارای قطار برق‌آسا السیری 350باشند. در حالیکه رکورد سرعت قطارها در دنیا از مرز 550و باب اقبال مسافری‌ 350 است اما کماکان ما با اجرای طرح راه آهن سریع السیر تهران – اصفهان با ابهام‌آمیز مواجه هستیم. اما دولت تضمین کرده که در سال 1385 این الگو کلید بخورد سرعت قطار این الفبا در حدود        250 است.]20[

1ـ2ـ تاثیرات جز مستقیم و تاثیرات فرهنگی ـ مدنی قطارهای سریع السیر

امکان دسترسی به سرعتهای بالا عرصه جدیدی را به چهر راه پولاد باز کرده است. قطارهای سریع السیر تنها به آغاز جایگزینی کارا باب مقابل حمل و نقل جاده‌ای و آسمانی نبوده بلکه میتوانند نقش تکمیلی برای دیگر روشهای حمل و شیرینی ایفا نموده و به ایجاد یک جهاز آبستنی و نقل هماهنگ و اقتصادی کمک نمایند .

بعد از ساخت راه آهن باب واحد زمان ( 1825 میلادی در انگلستان و تولید راه آهن به آغاز سیستم حمل و نقل عام جدید ثابت شده است که راه آهن سهم بزرگی در جوامع انسانی، اقتصادی و ارتقا آنها حرف به امروز داشته است. بالا و پایین زیادی در زمینه پیشرفت جاده آهن وجود داشته است. ولی اخیراً استوار شده است که راه آهن توانایی رقابت با هواپیما و دیگر مدهای آبستنی و نقل را داراست و اگر تلاشهای خود را بهبود در سرعت و خصوصیات عملیاتی بیشتر آهسته گوی سبقت را حتی از بالن خواهد ربود. هم‌چنین مزایا راه آهن در ازاء ایمنی، مصرف انرژی و آلودگی محیطی که به عنوان معضل قرن بیست و یکم هستند حرف همه شاهد است. بر اساس داده‌ها اخیر احراز شده در ژاپن سهم راه پولاد از استعمال انرژی هواپیما و اتومبیل است و از لحاظ آلودگی محیط زیستی و تولید گاز CO₂ هواپیما و خودرو است. [19]

خرید این محصول