پایان نامه مقطع کارشناسی رشته عمران درباره بارگذاری ساختمان

خرید این محصول

» :: آخر نامه مقطع کارشناسی رشته آبادانی درباره بارگذاری ساختمان

شناخت بارها و تعاریف سامانه‌های انتقال پاس و بارگذاری

 1-1) کلیات

سازه‌های عمرانی به سمت آغاز یک فرآورده تولیدی و صنعتی با کاربرد مشخص بوده که حرف توجه به سمت نوع کاربری و استفاده موردنظر، بارهای مشخصی به آن وارد می‌شود. این عامل عمرانی اگر پل باشد، مطمئناً بارهای وارده بر ثانیه با یک سد یا ساختمان مسکونی متفاوت خواهد بود. باب جسر بار اصلی وارده بر سازه آن، علاوه بر وزن پل، وزن خودروهای عبوری و همچنین پاس تنگی سیلاب‌ها می‌باشد، در حالی که در سدها بار اصلی، فشار آب پشت سد و خطرات ناشی از لرزش‌های زمین لرزه می‌باشند. باب یک بنا که کاربری مسکونی دارد، نیز مقادیر بارهای اصلی حرف ساختمانی که کاربری درمانی یا تجاری دارد، متفاوت خواهد بود.

به آغاز یک تعریف کلی، بارگذاری بازشناخت حداکثر بار وارد بر یک سازه در مدت پرده سودمندش حرف ریسک و خطر قابل پذیرش می‌باشد. بطور کلی سازه‌های موجود را به سه دسته می‌توان بخش کرد که عبارتند از:

1.     سازه‌های عادی و رایج، ساختمان‌های مسکونی، بیمارستان‌ها، مدرسه‌ها و … بوده و دارای کمینه سن 50 سال می‌باشد. در این سنخ سازه‌ها، ریسک و خطر قابل قبول بین 10-5% است، احتمال خطا و اشتباه باب بارگذاری و تعیین بار این نوع سازه‌ها تقریباً پهلو به صفر می‌باشد، چرا که به بسیاری ساخته شده و بارها تا اندازه‌ زیادی شناخته می‌شوند.

2.     سازه‌های صنعتی نظیر ساختمان‌های کارخانه‌ها، سوله، دکل‌های انتقال برق و … بوده و دارای کمینه 25 واحد زمان ( سن می‌باشند. در این دسته از سازه‌ها ریسک و خطر قابل قبول آشکار 1-5/0% است و احتمال خطا در بارگذاری و بازشناخت بار این نوع سازه‌ها حرف اندازه‌ای وجود دارد .

3.     سازه‌های عمرانی نظیر سدها، پل‌ها، اسکله‌ها و .. بوده و دارای حداقل سن 200-50 واحد زمان ( می‌باشند. در این دسته‌ از سازه‌ها ریسک برازنده اجابت بین 1-5/0% است و با نظر به اینکه با توجه به شرایط ساختگاهی (به ویژه در سدها) سنخ بارگذاری، طراحی و محاسبات اسم بوده و به شدت تاثیرپذیر است، از ضرایب استظهار بالایی در تعیین بارها استفاده می‌شود.

خرید این محصول

دانلود پایان نامه رشته مهندسی عمران درباره آزمایشگاه مقاومت مصالح در دانشگاه های دیگر جهان

خرید این محصول

» :: دانلود پایان نامه بند مهندسی عمران درباره آزمایشگاه مقاومت مصالح در دانشگاه های دیگر آفاق

زمایش پیچش از بهر آلومینیوم :

کلیات :

یکی از آکنده اهمیت ترین قسمت ها که تأثیر نیروی پیچشی و تنش ناشی از آن را روی قطعات میله ای دایروی و میله های چوبی بیان می کند آزمایش پیچش است . در حقیقت این تست قسمتی از تنش برشی خالص را روی نمونه هایی که اسم پایین بار گذاری پیچشی قرار دارد ایجاد می آهسته . این آزمایش از بهر معلوم کردن مؤلفه های برشی و خواص فلز موردنظر از جمله تنش برشی نهایی ، تنش روان صیرورت برشی و مدول پیچشی استفاده می شود .

مقدار نیروی پیچشی ( تورک ) که بر الگو وارد میشود و استحاله شکل را نتیجه می دهد ، ( زاویه انحراف ) در آن تست اندازه گیری می شود ، این کمیت تبدیل به تنش برشی () می شود و همچنین کرنش برشی (y) که از روابط مربوط بدست خواهد آمد .

در این روابط ، C نمایانگر شعاع مفتول دایروی ، L₀ درازا نمونه که در آن انحراف روی می دهد .               ( زاویه در شعاع صفت می شود ) و j نمایانگر ممان اینرسی قطبی الگو است که بصورت زیر محاسبه می شود .

مدول برشی در ناحیه الاستیک به صورت شیب خطی تعریف باده شود که از نمودار تنش برشی بر حسب کرنش برشی از مقدار پوچ تا حد مخصوص اغتشاش برشی است که به صورت زیر محاسبه می شود :  

این ارتباط ی مدول برشی بسان رابطه مدول الاستیسیته فقط در محدوده الاستیک اعتبار دارد .

تعاریف :

حد الاستیک ( حد مخصوص ) :

بزرگترین میزان اغتشاش که تنش و کرنش با یکدیگر رابطه ی خطی دارند .

مدول الاستیسیته برشی ( مدول آزار پیچشی ) :

نسبت تنش برشی و کرنش برشی در محدوده الاستیک است .

منحنی اغتشاش و احترام :

منحنی اغتشاش حرف حسب کرنش روی نمودار نمایش داده میشود و از ابتدای بارگذاری تا شکست نمونه معتبر است ودر این ناحیه اندازه گیری شده است .

تنش نهایی برشی :

بالاترین اغتشاش برشی دید شده که نمونه هنوز سر جای خود است وآسیبی ندیده است .

تنش جاری صیرورت :

تنشی است که جرم شروع به جاری شدن باده کند برای اکثر مواد از انحراف برای یافتن تنش برش روان شدن برخه می جویند . مقدار کرنش که با نشان داده شده و دست‌نوشته محاذی خط ناحیه الاستیک که از آن نقطه آداب شده ، نمودار را در نقطه ای به آوازه تنش جاری شدن قطع خواهد کرد .

اهداف :

خرید این محصول

دانلود پروژه رشته عمران با موضوع مهندسی ترابری

خرید این محصول

» :: دانلود پروژه رشته عمران با موضوع مهندسی ترابری

سرفصل:

·         تعاریف و مفاهیم: تعریف و مفهموم حمل و نقل، آبستنی و شیرینی و نقش آن در توسعه، تاریخچه پروگرام ریزی آبستنی و نقل در ایران و جهان

·         جهاز های حمل و نقل: دوستی با سیستم های حمل و نقل، حمل و نقل زمینی، حمل و نقل دریایی، حمل و نقل آسمانی

·         برنامه ریزی آبستنی و نقل: فرایند پروگرام ریزی، برنامه ریزی حمل و نقل شهری، برنامه ریزی آبستنی و شیرینی ملی و منطقه ای

·         مدل های پروگرام ریزی: پدیدآوری سفر، توزیع سفر، انتخاب طرق مختلف سفر، تخصیص ترافیک، کاربری های زمین، مدل کارایی حمل و نقل

·         مدیریت جهاز های حمل و نقل: مسائل آبستنی و نقل و مشکلات حمل و نقل ایران، ارزیابی طرحهای حمل و نقل، پروگرام ریزی نیروی انسانی و سازماندهی

ترابری یا حمل و شیرینی به منزله ارتباط یا کاتالیزوری است بین همه عناصر و اجزای تشکیل دهنده ساختارهای اجتماعی و اقتصادی و رابطی است آشکار عرضه و تقاضا یا مناطق تولید و مصرف کالا و خدمات اگر آبستنی و نقل را به منزله یک سیستم در نظر بگیریم باید به تاخت بخش بنیادی آن توجه شود .

·         تأسیسات زیربنایی و اینکه در هر مسیری که دارای یک پوشیده ویژگیها هندسی و ترافیکی مخصوص به خود باشد بایستی فارغ‌التحصیل‌رشته‌های مهندسی طرح‌ریز در انتخاب بهترین یا مطلوبترین حال سیستم حمل و نقلی تمام شرایط از قبیل محیط، ملزومات، ساختمانها و شبکه ارتباطی و … را بررسی نماید.

·         تأسیسات روبنایی: حاوی وجود تقاضای آبستنی و نقل، وجود عناصر حمل و نقل، طبقه بندی جهاز های آبستنی و نقل، وجود سیستم حمل و نقل درون شهری و برون شهری و وجود سیستم های کنترلی می باشد.

هدفهای اساسی و برتری صلابه حمل و نقل :

اصولاً هدف از پروگرام ریزی و طراحی یک جهاز حمل و نقل تأمین جابجایی های مورد نیاز به وجود آمده انسان و کالا از مکانی به سمت جا دیگر می باشد این جابجایی ها یا نقل انتقال بایستی مطلوب و قابل اجابت باشد بنابراین بایستی ارائه خدمات جهاز حمل و نقل طرح‌ریزی شده دقیقاً با تقاضای حمل و نقل موجود متناسب باشد و دارای حاصل حداکثر باشد باب این خصوص مهندس طراح سیستم حمل و نقل بایستی به عناوین و هدفهای بنیادی و اولویت صلابه حمل و نقل توجه خاص داشته باشد این عناوین که به عنوان عناوین هشت گانه ارباب طراحی سیستم قرار می گیرند عبارتند از :

·         جهاز طرح‌ریزی شده بایستی منظم و از الگوی مصرف اصولی تبعیت نماید .

·         جهاز حمل و نقل طراحی شده باید از ایمنی اسم برخوردار باشد .

·         سیستم بایستی از بهر استفاده عامل به طور فراوان در دسترس باشد .

·         جهاز طرح‌ریزی شده حتماً بایستی در مقایسه با دیگر سیستم های موجود سریع باشد ملاک سرعت، حرکت و جابجایی می باشد.

·         جهاز بایستی دارای شبکه منظم، یکپارچه و تام بوده و ارتباطات اتصالی جهاز ها به سمت یکدیگر هماهنگی داشته باشد .

·         سیستم باب چارچوب شبکه طرح‌ریزی شده باید دارای هماهنگی بوده و از ظرفیت بهره‌مند باشد .

·         جهاز طرح‌ریزی شده به لحاظ جابجایی انسان و کالا بایستی از راحتی و فضای لازم برخوردار باشد.

·         سیستم باید ارزان بوده و از بهر تمامی اقشار جامعه برازنده استفاده باشد .

جایگاه حمل و نقل در صرفه‌جویی :

حمل و شیرینی شاخه ایا از اقتصاد ملی که تأمین کننده گردش کالا و افراد باب پروسه تولید، انشعاب و تبدیل مواد می باشد جایگاه صنعت حمل و نقل را می توان در کنار صنایع ام (صنایع استخراجی، کشاورزی و تولیدی) محسوب نمود تمام قدر تولید و پروسه تمدن رشد آهسته نیاز به حمل و نقل بیشتر می شود از ابتدای تمدن بشر پدیدار گشته سرپرست باب آن دوران رشد آن آرام و آهسته بوده است بنابراین رشد اقتصادی جامعه بسته به وجود شبکه ارتباطی و تسهیلات ترابری مناسبت نیاز است بدون وجود شبکه ترابری و نیروی انسانی صفت خبره جهت برخه برداری و رشد صنعت امکان پذیر نمی باشد صنعت حمل و نقل امروزه نقش عمده ایا را باب اقتصاد ایفا می کند نقش آن شامل تغییر مکان مواد اولیه و آلت تولید کننده به مصرف کننده باده باشد که مصرف کننده ممکن است صنعت یا عموم مردم باشد بدین ترتیب توسط آبستنی و شیرینی ارزش پتانسیل کالا به ارزش اقتصادی و تجاری تبادل باده شود به عنوان مثال گندم درون سیلو زمانی ارزش اقتصادی خواهد داشت که در معرض تمام جهت استفاده قرار گیرد و این امر اجرا نخواهد یافت مگر آنکه گندم و یا آرد حمل شود شمای کلی زیر تأثیر حمل و نقل را باب پروسه تولید، تکنیک و اقتصاد نشان می دهد.

شمای تأثیر حمل و نقل در پروسه تولید، صنعت، اقتصاد

خرید این محصول

پایان نامه گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین (ترافیک)

خرید این محصول

» :: آخر جریده گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین (ترافیک)

جوهره :

یافته‌های مطالعه نشان می‌دهد برای جلوگیری ازحوادث ترافیکی، مهارتخلف یک اصل بنیادی درقوانین عبورومرورمحسوب باده شود. درمیان تمام عوامل مؤثردرکاهش تخلفات ترافیکی، قوانین محکم وبازدارنده به همراه آموزش ترافیک به سمت استفاده کنندگان راه پرتره بسیارمثبت ومؤثری در ایمنی راه دارد.

در حال اسم کشورهای پیشرفته بناگر بر توصیه سازمان بهداشت جهانی در سیاست ایمنی راه تجدید نظر کرده و برای علوم رفتاری حداقل به نیز اندازه علوم مربوط به راه و وسیله‌نقلیه اهمیت قائل شده‌اند. این امر باعث گردیده که آموزش و اجرای قوانین در رأس تدبیر اخیر ایمنی راه‌ها قرارگیرد. بررسی‌های اجرا گرفته آرم می‌دهد که پرورش ایمنی تنها مختص گروه خاص نظیر رانندگان یا کودکان نمی‌باشد حرف هر فرد یا افرادی، بخش یا ارگانی که به نوعی با اطمینان جاده‌ها در ارتباط است را حاوی می‌شود. روش‌شناسی ارایه شده در این پژوهش پرورش ایمنی راه را در دو سطح استفاده‌کنندگان از راه و مسؤلین و متخصصین در تماشا گرفته است که باب هر سطح روشهای و محتوای آموزش متفاوت می‌باشد.

خرید این محصول

پایان نامه عمران با موضوع پروژه سازه های بتن آرمه

خرید این محصول

» :: پایان نامه عمران با موضوع پروژه سازه های بتن آرمه

-تصویر مقاطع سه یگان نظامی کف و تعیین بار مرده و سربار کف ها با برآورد به‌تقریب درشتی دالها با فرض اینکه از نوع دال با ضخامت یکنواخت باشند .

مقطع‌ها تیپ های کف(پارکینگ, مسکونی و بام) باب نقشه های پیوست ترسیم شده است.

 الف ) بازشناخت ضخامت حاکی :

جهاز حاکی این ساختمان دو طرفه می‌باشد که بر اساس روابط موجود برای دالهای دوطرفه ، از بهر حدس اولیه ابعاد داریم :

 h = 1/160 (اسم )

درشتی حاکی در بزرگترین چشمه :

h = 1/160 ( 2 * (5.1+5.2) ) = 12.875 ~ 13 cm

بنابراین با فرض یکنواخت بودن درشتی دال, میزان 15 سانتی متر بعنوان ضخامت حاکی اعلام می شود .

ب)محاسبه بار رویه ها :

– حاکی بتنی صفت و خرپشته

برای پوشش رویه باب بام و سقف خرپشته از آسفالت استفاده شده است .

مقدار 5 سانتیمتر پوکه برای ایجاد فضای درخور جهت انتقال و جاسازی تجهیزات باب نظر گرقته شده است .

2-طراحی آخرین دالها :

دال مورد استفاده باب این بنا در چهار لبه خود متکی بر دیوار یا تیرهای قوی می باشد. همه دالها دارای شرایط زیرند:

·         در چهار طرف چهر تیرها الا دیوارهایی تکیه دارند .

·         رابطه زیر در مورد تیرهای زیرسری صادق است:

 که باب رابطه فوق :

b_w=عرض روان اسم که برابر با 40 سانتیمتر است .

h_b=اوج بی‌مو تیر که برابر با 50 سانتیمتر است .

l_n=دهانه آزاده که حداکثر میزان آن در بزرگترین چشمه برابر با 520-40=480 cm است.

h_s=ضخامت دال که جلو با 15 سانتیمتر است .

·         نسبت طول آزاد دالها به عرض آزاد آنها, کوچکتر یا مساوی 2 باده باشد .

·         بارهای وارد بر دالها, همه بارهای قائم بوده و بصورت یکنواخت پخش شده اند.

ازاین‌رو تمام این دالها شرایط آئین نامه بتن ایران را از بهر دالهای دوطرفه دل‌گرم در حاشیه ها ارضاء می کنند. باب هر طبقه این ساختمان 7 سنخ دال داریم که اینها در نقشه یگان نظامی بندی دالها رسم و نشان داده شده اند. دال تیپ 8 مرتبط به دال سقف خرپشته است و مثل حاکی صفت بارگذاری می شود .

برای طراحی این دالها از آیین ضرایب جدولی استفاده باده شود. بعنوان مثال برای دال یگان نظامی 2 حقیقت در طبقه سوم داریم :

ضخامت اولیه حاکی :

ضخامت اولیه دال حرف برابر بار قبل برابر با 15 سانتیمتر انتخاب می شود .

محاسبه بار نهایی وارد بر دال:

حرف برابر بارهای به‌دست‌آمده در مرحله قبل بار مرده این طبقه برابر با 7.41 KN/m² و پاس زنده آن برابر با 2 KN/m² می باشد. در نتیجه:

w_u=1.25w_D+1.5w_L=1.25×7.41+1.5×2=12.2625 KN/m²

تعیین لنگرهای طراحی:

طول دهانه خلاصه جلو با 5.0 متر و طول دهانه بلند برابر با 5.2 متر باده باشد و در پاداش m برابربا 0.96 خواهد شد و ضرایب پاتوق و بریدگی براساس این m درون یابی باده شوند .

پاتوق منفی در لبه امتداددار دال

(در امتداد مصب کوتاه )M^–=0.037×12.2625×5.0²=11.343 KN.m/m

(در امتداد دهانه بلند)M^–=0.057×12.2625×5.2²=18.90 KN.m/m

پاتوق صفت

در امتداد دهانه کوتاه:

(بار مرده)M⁺=0.0216×9.2625×5.0²=5.00 KN.m/m

(بار جاندار )M⁺=0.0304×3×5.0²=2.28 KN.m/m

بی‌مو M⁺=7.28 KN.m/m

در امتداد دهانه بلند:

(بار مرده)M⁺=0.0214×9.2625×5.2²=5.36 KN.m/m

(پاس زنده )M⁺=0.0276×3×5.2²=2.24 KN.m/m

کل M⁺=7.60 KN.m/m

پاتوق منفی در لبه غیرممتد

(در امتداد دهانه دراز )M^–=3/4×7.60=5.7 KN.m/m

چون چشمه مذکور باب ادامه دهانه کوتاه خود لبه غیرممتد ندارد, مقدار لنگر غیرممتد در امتداد ثانیه دهانه جلو با صفر فرض می شود .

حال ظرفیت خمشی حداکثر درشتی 150 یک‌هزارم متر را تعیین می کنیم .

برای‌اینکه شرایط محیط ملایم است, مقدار پوشش بتن برای دالها برابر 25 میلیمتر در نظر گرفته می شود.

d=h-cover=150-25=125 mm

b=1000 mm

 A_smax=ρ_maxbd=0.0203×1000×125=2537.5 mm²

M_r=A_s(Ф_sf_y)(d-0.5a)=2537.5×0.85×400×(125-0.5×67.7)=78.765 KN.m/m

بررسی باده شود که لنگر فوق از تمام لنگرهای موجود بزرگتر می باشد, در پاداش احتیاج به هیچ گونه فولاد فشاری نداریم .

بازشناخت آهن حداقل :

فولاد حداقل=0.0018bh=0.0018×1000×150=270 mm²/m

محاسبه فولاد گذاری:

برای تعیین روی سیلاب فولاد ها از رابطه زیر استفاده شده است :

 که M_u حداکثر لنگری می باشد که برای فولاد طراحی می شود.

در پاداش داریم :

روی مقطع فولادهای دهانه کوتاه (d=125 mm)

(حاشیه امتداددار )M^–=11.343 -> A_s=274.95 mm²/m (Ф10at280 , A_s=280.5 mm²/m)

          M⁺=7.280 -> A_s=174.54 mm²/m

چون مقدار فوق از فولاد کمینه (A_smin=270 mm²/m) کمتر است, پس برابر حرف آهن حداقل در نظر گرفته می شود ,

         A_s=270 mm²/m (Ф10at290 , A_s=270.8 mm²/m)

(حاشیه غیرممتد )M^–=0 -> A_s=A_smin=270 mm²/m (Ф10at290 , A_s=270.8 mm²/m)

روی مقطع فولادهای دهانه دراز (d=115 mm)

(لبه ممتد)M^–=18.90 -> A_s=514.00 mm²/m (Ф10at150 , A_s=523.6 mm²/m)

           M⁺=7.600 -> A_s=198.96 mm²/m

چون مقدار فوق از آهن کمینه (A_smin=270 mm²/m) کمتر است, پشت جلو با فولاد حداقل در نظر گرفته می شود ,

         A_s=270 mm²/m (Ф10at 290 , A_s=270.8 mm²/m)

(حاشیه غیرممتد )M^–=0 -> A_s=A_smin=270 mm²/m (Ф10at 290 , A_s=270.8 mm²/m)

خرید این محصول