پایان نامه کارشناسی رشته عمران با موضوع اجرای اسکلت بتنی

خرید این محصول

» :: آخر جریده کارشناسی رشته عمران با موضوع اجرای اسکلت بتنی

سال 1975 میلادی، درساحل جنوب غربی انگلستان بنایی به نام «جان اسمیتون» برای اولین بار خواص شیمیایی آهک[1] پی برد.

سال 1824، میلادی در آبادی لیدز انگلستان، یک معمار انگلیسی به سمت نام «ژوزف آسپرین) سیمان پرتلند را به ثبت رساند.

قبل از کشف سیمان، از مالتی به نام «ساروج»[2] استفاده می شده و طرز پیشه این سنخ ملات، شبیه سیمان امروزی بوده است .

سیمان، درسراسر جهان، بدلیل ثانیه که پس از ریختن در بتن، به صبغه خاکستری سنگهای صخره های جزیره پرتلند در می آید، به سمت نام پرتلند، معروف گردیده است .

تعریف: جرم ای که باب اثر تماس با آب، دانه های شن و ماسه موجود در بتن را در هم می چسباند و آنها را به صورت یکپارچه درمی آورد، سمنت می ‎نامند. بیشترین مواد تشکیل دهنده سیمان، آهک بوده و پس از آن سیلیس (SiO₂) درصد بیشتری انتساب به سایر موارد را توانگر می ‎باشد.

تولید سمنت

مصالح خام[3] مورد نیاز در تولید سیمان را آماده نموده و بصورت آقازاده در آورده، سپس آنها را به نسبت های معینی با یکدیگر مخلوط می کنند.

مصالح صفت پودرشده، به سمت دو روش، مخلوط می گردند :

الف) روش خشک: در این روش، مصالح خام پودر شده، بصورت خشک آمیخته می ‎شوند.

ب) روش تر: دراین روش، صلاحدید خام خاکه شده، بصورت خیس مخلوط می گردند .

پس از اینکه مصالح بصورت «خشک» و یا «تر» مخلوط گردید، وارد آتشگاه می ‎شود، (حرارت داخل کوره 1400 تا 1650 درجه سانتی گراد است) باب این درجه حرارت فعل و انفعالات خاصی چهره می ‎گیرد و باب نتیجه آن کلوخ های سیمان تولید می‎شود. پس ازسرد شن، کلوخ های سیمان، آسیاب می گردند و آن‌گاه مقدار کمی گچ به آن افزون می کنند تا مدت زمان لازم برای ستاندن بتن، تنظیم گردد، مخلوط حاصله را تاب داده و سپس آسیاب می کنند. باب نهایت خاکه حاصل را «سیمان» می ‎نامند.

......

خرید این محصول

پایان نامه سیستم گرمایش و ذوب برف بر اساس پمپ حرارتی زمین گرمایی در فرودگاه گولنیو لهستان

خرید این محصول

» :: پایان جریده سیستم گرمایش و ذوب برف حرف اساس پمپ حرارتی زمین گرمایی در فرودگاه گولنیو لهستان

اجمال :

طراحی یک سیستم گرمایش و حل برف در فرودگاه GolenioW در ارض لهستان هدف این مقا له می‌باشد. سیستم بر اساس کار کرد و استفاده از توان زمین گرمایی در بخش Sziciecin نزدیک به شهر Goleniow طراحی شده است. در این منطقه آب ارض گرمایی باب محدوده دمایی 40 تا 90 درجه سانتیگراد یافت می‌شود. مبنای طرح‌ریزی سیستم استفاده از هیت پمپ هایی می‌باشد که تف را از آب گرم 40 تا 60 پایه سانتیگراد جذب می‌کنند. برای ادراک عملکرد چینش پمپ حرارتی مختلف باب یک سیستم گرمایی برای سیال زمین گرمایی 40  ^oc تشبیه هایی به عمل آمده است. برای بخش مورد تماشا محاسبات جریان سیال و محاسبات گرمایش موجود می‌باشد .

سیستم دیواره های پخش گرما شامل یک دبی سنج مبدل حرارتی ارض گرمایی و پمپ حرارتی (که به طور الکتریکی کار می‌کند) می‌باشد. ار سیستم حرف یک اوپراتور که مستقیماً بعد از مبدل حرارتی ارض گرمایی نصب شده است کار کند سیم سنخ I و اگر حرف اوپراتوری که بطور غیرمستقیم چهر شبکه برگشت آب نصب شده است کار کند سیتم نوع I I و اگر حاوی یک منبع حرارتی رایج با یک دیگ گازی (که می‌توانند حرف هم با یک مبدل حرارتی زمین گرمایی پیشه کنند) سیستم نوع I I I می‌باشد.

منطقه گرمایش توسط یک جهاز توزیع (شامل اتصالات موازی) تف را بین مصرف کنندگان با احتیاجات مختلف توزیع می‌کند.در آغازین مصرف کننده (سیستم گرمایش حرف رادیاتور دما پایین) محاسبات در تاخت حال کاری متفاوت انجام می‌شود. باب اولین حال دمای آب خروجی و در تابعی از دمای هوای بیرون می‌باشد. در دومین حالت دمای آب خروجی و ورودی به دمای بیرون ارتباط ندارد و استوار فرض می‌شود. دومین مصرف کننده یک سیستم تهویه وآب حار مصرفی است که ماء شبکه را با دمای ثابت در طول سال به حرکت در می‌آورد. نوع سوم استفاده یک جهاز حل برف است .

که در محدوده دمایی 3^oc تا– 16 ^oc با تأمین گرماهای متفاوت در دو حال ذوب ثلج و در جا کارکردن، عمل می‌کند. گرمای ناشی از زمین باب این سیستم توسط صفت حرارتی تامین می‌شود .

هر یک از سه سیستم فوق الذکردر این مقاله مناسبت نظر می‌باشند و میانجیگری دیاگرام شماتیکی مربوطه استعمال توان زمین گرمایی، الکتریکی و انرژی کسب شده توسط دیگ گازی را شرح می‌دهد معرفی می‌شوند.

در جهاز های گرمایی، هیت پمپ مستقیم از هیت پمپ غیر صفت اقتصـــادی تر و موثرتر می‌باشد. حرف کنترل هدفمند وبا استعمال از یک حسگر برف در یک سیستم ذوب برف مقدار ماء گرم و هزینه اعمال کاهش می‌یابد .

خرید این محصول

پایان نامه پارامتر های موثر در طراحی تونل قطعه شماره 2 آزاد راه قزوین- رشت

خرید این محصول

» :: پایان نامه پارامتر های اثربخش در طرح‌ریزی تونل قطعه شماره 2 آزاد راه قزوین- رشت

اگر حفر قنوات بخشی از عرضه تونلسازی محسوب شود آنگاه پیشینگی این تکنیک به 2800 سال قبل از تولد بر می گردد. زیرا باستان شناسان معتقدند که حفاری قنوات در مصر و ایران از آن زمانها معمول بوده است. تذکر این نکته در اینجا باب خور تدقیق است که در سال 1962 درازا بی‌مو قنوات در ایران را 160000 کیلومتر تخمین زده اند. ار از این مناسبت که ذکر شد صرفنظر شود اولین تونل زیرآبی باب 2170 سال قبل از تولد در زمان بابلیها در زیر رودخانه فرات و بطول یک کیلومتر ساخته شد که هر چند بصورت حفاری دالان اجرا نشده است ولی همین، کار حداقل تجربه و احاطه معماران آن دور را نشان می دهد. از این نوع کار دیگر اجرا نشده است حرف 4000 واحد زمان ( بعد که در 1825 تونل تیمز زیر رودخانه تیمزندن اسم شد. تونل زنی درون سنگها به علت شکل حفر و عدم امکانات و عدم نیاز به سمت جزء موارد انبوه بسته – فقط در دو قرن اخیر توسعه یافت. هر چند اختراع باروت به قرنها پیش برمی گردد و بعضی آنرا تا به قرن دوم میلادی نسبت می دهند ولی کاربرد آن در اقاله سنگها احتمالاً در قرن 16 بوده است و اختراع دینامیت باب قرن 19 موجب تحولات تدریجی و اساسی باب سهولت ایجاد دالان در سنگها شد گرچه ایجاد تونل در سنگها به علت سختی سنگ به ماده‌ها منفجره و الا وسایل بسیار سخت و برنده دارد ولی در سنگهای خیلی رقیق و در رسوبات سخت نشده، ابهام‌آمیز تونل زنی به لحاظ نگهداری تونل است. بطوریکه تا قبل از آفرینش شیلد باب سال 1812 ، ایجاد تونلهای بزرگ مقطع در رسوبات سست فوق العاده مشکل می نمود. اولین کاربرد شیلد در 1825 در حفر تونل زیر رود تیمز بود. هر چند حفر این تونل 5/1 کیلومتری حدود 18 سال طول کشید. با انبساط شهرها، اختراع ترنها، ازدیاد جمعیت، پیشرفت صنایع و نیاز مبرم به معادن گسترش شبکه های زیرزمینی بازهم به غرض انتقال آب و فاضلاب و نیز در پیشروی معادن و غیره ضرورت یافت و حرف تعجیل روزافزون از اواخر قرن 19 تا کنون پیشرفتهای چشمگیری حاصل گردیده است. بگونه ایا که باب سالهای اخیر استفاده از ماشینهای حفر تمام مقطع تونل رشد سریعی داشته است. ایده استعمال از این ماشینها از زمانهای دور است. آغازین ثبت شده در امریکا توسط روان ویلسون در سال 1856 برای تونل هوساک در ماساچوست بوده است ولی تنها توانسته 3 واحد طول از دالان 7600 متری را حفر نماید در دهه های اخیر توسعه بسیار زیادی آشکار کرده بطوری که در تکثر از موارد بعنوان اولین گزینه برای حفر تونل می باشد.

خرید این محصول

تحلیل روسازی انعطاف پذیر

خرید این محصول

» :: تجزیه روسازی انعطاف پذیر

پیشگفتار

تحلیل روسازی‌ها مسئله مهمی است که امروز با توجه به گسترش صنعت ساختمان و راهسازی از اهمیت ویژه‌ای بهره‌مند است. روش‌های متفاوتی از بهر تحلیل روسازی‌ها حرف به امروز ارائه شده‌اند و هر کدام به نوبت خویش دارای نقاط قوت و ضعفی هستند. دو آیین عمده اصلی در تحلیل این مسائل منطق تئوری لایه‌ای و تئوری اجزاء محدود می‌باشد. بدیهی است که استعمال از تمام کدام از روش‌ها ملزم به رعایت فرضیات اولیه و شرایط خاص حاکم بر آن آیین خواهد بود. آنچه در این پروژه مناسبت استعاره قرار گرفته است؛ معرفی دو روش حقیقی تحلیل روسازی‌های انعطاف‌پذیر که یکی استفاده از فرضیه الاستیسیته و سیستم لایه‌ای و دیگری آیین اجزاء محدود می‌باشد و اهتمام شده است سیستم لایه‌ای و به تبع آن روش حرف مسیتر برای حل لایه‌ای با توجه بیشتری بررسی شود و جزئیات بیشتری از الگوریتم ریاضی آن عرضه گردد. آیین بر مسیتر برای اسم لایه‌ای با توجه بیشتر بررسی شود و جزئیات بیشتری از الگوریتم ریاضی ثانیه ارائه گردد .

در روش بر مسیتر برای پیدا کردن تنش‌ها و استحاله شکل‌ها باب محیط لایه‌ای خاک و با فرض نیمه بودن محیط و بود تقارن محوری، یک صفت تنش انتخاب شده و با در نظر گرفتن شرایط پیوستگی و شرایط مربوط به مرز معادلات دیفرانسیل حاصله حل شده و پاسخ‌های مناسبت نیاز به ید می‌آید .

فرضیات ریاضی حاکم بر این روش و الگوریتم مربوط به سمت ثانیه در فصل سوم این پروژه به تفصیل بیان شده و امکان یک تشبیه نسبی نیز فراهم شده است .

سپس از تاویل این مسائل، نرم‌افزار kenlayer به عنوان یک پروگرام کامپیوتری مورد اتکا که بر پایه فرضیه لایه‌ای استوار است، تشریح شده و فرضیات و قابلیت و امکانات متفاوت این نرم‌افزار نحوه اسم معادلات و گرفتن پاسخ‌ها، افست نتایج، تعریف حالات جوراجور بارگذاری‌ها، اصل جمع آثار نیرو و سایر مسائل فنی از این قبیل همگی در حوصله این پروژه مناسبت بررسی اطناب قرار گرفته است و در انتهای این فصل آشنایی نسبتاً کاملی با این نرم‌افزار به بود خواهد آمد .

سپس از آشنا شدن با نرم‌افزار kenlayer نرم‌افزاری که باب این برنامه مورد بررسی و طراحی قرار گرفته است تاویل شده است این نرم‌افزار که بر پایه‌های تئوری الاستیسیته و سیستم لایه‌ای استوار است دقیقاً از نیز سخن ریاضی و الگوریتم استفاده شده در kenlayer بهره برده است.

در طراحی این نرم‌افزار اهتمام شده است حرف با تفکیک بخش‌های مختلف، برنامه به گونه‌ای تدوین شود که توانایی اعمال تغییرات در آن پیوسته وجود داشته باشد. پارامترهای ورودی و خروجی و صفحات درج اطلاعات همگی باب این قسمت مورد توجه قرار می‌گیرند تعیین تنش‌ها و کرنش‌ها، تعیین حالات جوراجور بارگذاری‌ها، صلاحدید خطی و غیرخطی، از جمله مسائلی هستند که در این نر‌م‌افزار، تعبیه شده و امکان گسترش بخش‌های بالا در آتی برای آن لحاظ گردیده است.

موضوع اصلی این پروژه حاضر تدوین الگوریتم ریاضی جهت تحلیل روسازی انعطاف‌پذیر و در آخر ارائه یک برنامه کامپیوتری با توجه به آیین تحلیل سیستم لایه‌ای است که بتواند با دخول اطلاعات باب یک محیط گرافیکی، خروجی‌های مناسب را به دست بدهد .

پروژه حاضر در شش فصل به بسط پایین نگارش شده است :

در فصل آغاز با عنوان مروری بر اشکال روسازی، مروری کلی بر عوامل موثر بر طراحی روسازی شده است و در ادامه انواع روسازی‌های انعطاف‌پذیر و صلب شناسایی شده‌اند .

فصل دوم حرف آغاز کاهش عمر روسازی‌های انعطاف‌پذیر در اثر تغییرات شرایط جنبدگی بین لایه‌ها با توجه به سمت احترام قائم روی خاک‌بستر .

در فصل سوم حرف عنوان روش‌های تجزیه روسازی‌های انعطاف‌پذیر، شامل روش چند لایه‌ای روش اجزاء محدود، عرضه شده و این دو روش حرف یکدیگر مقایسه شده‌اند .

در دوران چهارم حرف عنوان بررسی عملکرد نرم‌افزار Kenlayer به عنوان یک انسیکلوپیدی مناسب برای تحلیل روسازی انعطاف‌پذیر به روش لایه‌ای، سعی شده است حرف در حد نیاز، فرضیات به کار گرفته شده در این نرم‌افزار، فرضیه ریاضی، تفکیک حالات مختلف بارگذاری و رفتار خطی و غیرخطی به افضل دانستن بیان شوند و نحوه ورود اطلاعات به برنامه و ارائه خروجی‌ها در پایان اجرای پروگرام به سمت صورت خلاصه مور اشاره قرار گرفته است .

در فصل پنجم با عنوان بررسی نرم‌افزار طراحی شده جهت تجزیه روسازی انعطاف‌پذیر، منطق ریاضی نرم‌افزار، فرضیات اولیه، الگوریتم عملکرد نرم‌افزار، ورودی‌ها و خروجی و نحوه کار بخش‌های مختلف نرم‌افزار به افراز مورد بررسی قرار می‌گیرند متغیرهای مورد استفاده در این نرم‌افزار و ایضاً ورودی‌ها و خروجی‌ها با توجه به حفظ تجانس با Kenlayer باب تماشا گرفته شده و تا کرانه امکان باب همان قالب نمایش داده می‌شوند. امکانات متفاوتی از تماشا محیط برنامه‌نویسی، توسعه‌های آتی نرم‌افزاری و ….. ایضاً مورد بررسی قرار می‌گیرند .

در فصل ششم با آغاز مقایسه عملکرد نرم‌افزار طرح‌ریزی شده و سایر نرم‌افزارهای موجود، امکان مقایسه‌ای فراهم شده است حرف جواب‌های به دست آمده از این نرم‌افزار با جواب‌های به سمت ید آمده از نرم‌افزار Kenlayer، اسم پایین بارگذاری‌های مختلف یک آسمان و قید چرخ و نیز رفتار خطی و غیرخطی با لایه‌های مختلفی از روسازی و اساس و زیر اصل مورد بررسی رسم گیرد .

خرید این محصول

پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد مهندسی عمران ـ برنامه ریزی حمل و نقل

خرید این محصول

» :: پایان نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد مهندسی عمران ـ برنامه ریزی حمل و شیرینی

آغاز

پس از جنگ جهانی دوم، تکنیک راه پولاد در اکثر نقاط دنیا با بی اقبالی برابر شد. از دلایل عمده عدم رشد این صنعت در سالهای اولیه پس از جنگ رشد سریع صنایع اتومبیل سازی بود. در ایران نیز صنعت نوپای راه آهن پس از شهریور 1320 با آهنگ رشد بسیار کندی مواجه شد. هر چند باب دهه 1960 و پشت از آن  
جاده آهن در کشورهای صنعتی با رشد تکنیک، استدعا و قابلیت هم‌چشمی با گونه های دیگر حمل و نقلی روبرو گردید و توانست با تغییر در چهره اداره، برخه برداری و به گونه ای فعال و کارآ در امر جابجائی کالا و مسافر ایفاء نماید. اما معهذا باب ایران این رویش بسیار بطئی بود. از بهر مثال در سالهای آشکار 1350 حرف 1357 علیرغم شرایط خوب اقتصادی تنها 60 کیلومتر بر طول راه راه پولاد ایران افزوده شده و این در حالی بود که برتری قطار در آبستنی کالا در مسافتهای دراز و گستردگی کشور ضمیر اول شخص جمع توجیه مناسبی برای رشد این صنعت می باشد .

در پروگرام پنج ساله اول جمهوری اسلامی رشد سالیانه 3/12% در حمل بار و 8% در جابجایی سفرکننده مدنظر بوده است لیک در اولین سال برنامه (سال 1368)، کاهش حمل بار به میزان 4% و افزایش آبستنی مسافر به سمت میزان 5% را شاهد بوده ایم. بدیهی است نیل به اهداف تاخت پروگرام تغییر و تحول در سیستم های فنی و اداری و به کارگیری تکنولوژی اخیر را باده طلبد .

حقیقت ثانیه است که سیستم فعلی الفبا آهن سیستمی فعال (به نسبت توان بالقواه آن) باده باشد. بیش از 85 درصد از سهم ارزش افزوده بهر حمل و نقل متعلق به آبستنی و شیرینی جاده ای است و از طرف دیگر در حمل و نقل جاده ای نسبت سرمایه به محصول باب مقایسه حرف کل اقتصاد و بخشهای دیگر پایین تر است که این امر نشاندهنده سرعت بازگشت سرمایه در آبستنی و نقل جاده ایا می باشد. تغییر دیگر این مسئله عملکرد ضعیف راه آهن است.

این بی‌بنیگی علاوه بر ثانیه که راه آهن را متکی به حمایتهای پیاپی دولت در جانب بقای خویش نموده مجموعه حمل و نقل را نیز تحت تأثیر رسم داده است. زیرا در پیوست تعداد یک لایحه پروگرام پنج ساله اول آمده است که :

² سیستم متناسب آبستنی و شیرینی از جمله عوامل فیزیکی عمده توسعه اقتصادی و پیشرفت مدنی است و از تماشا ایجاد اشتغال نیز از بخشهای مهم اقتصادی تلقی می شود. در چهل سال آخری حمل و نقل از بسط کافی برخوردار نبوده و سهم ارزش افزوده این بخش در تولید آمیخته ملی از روی نازل 6 درصد تجاوز نکرده است (این نسبت در کشورهای اقل توسعه یافته 5 درصد و در کشورهای پیشرفته ترین بین 12 تا 18 درصد است)² .

تمامی مسایل اسم عزب یک روی سکه است و بیانگر آن است که عدم توجه به این قالب فرسوده انگیزه عدم امکان رقابت این صنعت با سایر گونه های حمل و نقل می گردد هم از اینرو است که افزایش کارایی کانال راه پولاد و گسترش آن به منظور افزایش سهم ثانیه در حمل و نقل کالا و سفرکننده از طریق نو کردن شبکه، دو خطه کردن مسیرهای آکنده تردد، توسعه کانال و اصلاحات موضعی با تأکید بر استفاده از راه آهن برقی جزو اهداف استراتژیک برنامه بوده است.

اما چهر دیگر سکه ثانیه است که رشد سریع جمعیت از طرفی و رشد اقتصادی از طرف دیگر افزایش تقاضای جابجایی مسافر و کالا را در پی دارد و عدم توجه به وسایل آبستنی و نقل انبوه و عمومی مسافر و کالا باعث ایجاد مشکلات عدیده ای در آینده نزدیک خواهد شد. مشکلاتی که هم اکنون در حمل کالا از اصول ورودی ارض و نیز در جابجایی مسافر در بعضی از کریدورها دید می شود .

فراهم نمودن امکانات درخور جهت آبستنی و نقل کار و مسافر یکی از عمده ترین اهداف بسط ملی حرف از اصلی ترین پیش نیازهای تحقق امر توسعه است. تأکید بر بکارگیری ابزار حمل و نقل انبوه و عام مسافر از موارد ذکر شده در این اهداف است. واضح است که حمل و شیرینی ² انبوه و عام مسافر و کالا² و
² گسترش شبکه و تجهیزات حمل و نقل زمینی سریع مسافر² جز با جاده آهن برق‌آسا السیر امکان پذیر نیست.

امعان تمام جانبه تغییر در ساختار راه آهن از عهده این سطور خارج است اما آنچه با بضاعت موجود به نظر ممکن آمد بررسی امکان استعمال از تکنولوژی برتر در جهت ارتقاء روی سرویس دهی قطارها در یک مسیر است. در دهه های اخیر خطوط آهن در دنیا مرتباً در جهت کاهش هزینه های نگهداری مورد امعان و تحقیق قرار گرفته اند و تغییراتی باب مهندسی خط (ریلها، پابندهای الاستیک تراورسها و بالاست) به جهت امکان کاربرد این خطوط در قطارهای برق‌آسا انجام شده است. از طرفی آنچنان که در فصول بعد خواهد آمد افزایش سرعت قطار به سنخ ایا که اولاً بتواند با سایر گونه های حمل و نقل هم‌چشمی نماید و ثانیاً کارایی اقتصادی نیز داشته باشد ضمیر اول شخص جمع را به سمت استفاده از قطارهای برقی سوق باده دهد .

خرید این محصول