فروش فایل
فروش فایل ,دانلود فایل,خرید فایل,دانلود رایگان فایل,دانلود رایگانفروش فایل
فروش فایل ,دانلود فایل,خرید فایل,دانلود رایگان فایل,دانلود رایگاندانلود پایان نامه کارشناسی ارشد عمران تعیین مناسبترین دوره زمانی ترمیم روسازی ها و بدست آوردن PCI راههای استان کردستان
» :: دانلود آخر نامه کارشناسی ارشد عمران تعیین مناسبترین دوران زمانی ترمیم روسازی ها و بدست آوردن PCI راههای استان کردستان
عنوان پایان نامه: تعیین مناسبترین دوران زمانی ترمیم روسازی ها و بدست آوردن PCI راههای استان کردستان
سیاهه مطلب‌ها این پایان نامه که در قالب فایل pdf و در 292 برگ اهدا حضورتان می گردد به شرح زیر است:
چکیده
مقدمه
1-1 تعریف مسئله
1-2 هدف از انجام تحقیق
1-3 مسائل و مشکلات
1-4 روال انجام پروژه
دوران دوم
2-1 مقدمه
2-2 تعریف
2-3 فرآیند سیستم مدیریت روسازی
2-4 معرفی مدیریت در روی پروژه و مدیریت در روی شبکه
2-5 روشهای انتخاب گزینه های ترمیم و نگه داری
2-5-1 روش انتخاب حرف مبنای تجربیات قبلی
2-5-2 روش انتخاب بر مبنای وضعیت کنونی
2-5-3 روش تعیین بر مبنای هزینه های تناوب عمر
فصل سوم
3-1 مقدمه
3-2 کیفیت سواری
3-3 اشکال خرابیها
فصل چهارم
4-1 تعریف
4-1-1 استفاده از نیروی انسانی یا ماشین آلات و تجهیزات برای استنباط اطلاعات
4-1-2 جمع آوری اطلاعات حاص از تخریب یا زوال تخریب روسازی
4-2 معرفی روش MCI
4-2-1 جایگاه روش MCI
4-2-2 معرفی ارتباط MCI
4-2-3 خرابی های مناسبت بررسی وارزیابی در آیین MCI
4-2-4 اندازه گیری میزان روی ترک خورده
4-2-4-1 تقسیم قطعات و روشهای جمع آوری اطلاعات باب روش MCI
4-2-5 تقسیم بندی مسیر به قطعات و واحدهای نمونه
4-2-5-1 تجمع آوری اطلاعات میانجیگری ماشین آلات
4-2-5-2 جمع آوری داده‌ها با استعمال از نیروی انسانی
4-2-6 محاسبه MCI در یک قطعه
4-2-6-1 تعیین واحدهای الگو مناسبت بررسی و ارزیابی
4-2-6-2 بازرسی ، برداشت و جمع آوری داده‌ها از تنها نمونه
4-2-6-3 نحوه محاسبه MCI
4-2-7 مدیریت روسازی از روی مقادیر احتساب شده MCI
4-3 معرفی روش PCI
4-3-1 کلیات
4-3-2 روشهای جمع آوری اطلاعات درروش PCI
4-3-2-1 بازرسی با وسایل پیشرفته
Auto Power 4-3-2-1-1
4-3-2-1-2 تابلوهای الکترونیکی
4-3-2-2 بازرسی چشمی از داخل اتومبیل
4-3-2-3 بازرسی چشمی از تنها الگو به صورت پیاده
4-3-2-3-1 روسازی دارای رویه آسفالتی
4-3-2-3-2 روسازی دارای رویه بتنی
4-3-2-3-3 روسازی بدون رویه
4-3-3 تقسیم بندی شبکه راه به شاخه ، پاره و واحد نمونه
4-3-3-1 تعریف شبکه روسازی ها
4-3-3-2 تقسیم بندی شبکه راه به شاخه
4-3-3-3 تقسیم بندی شاخه به قطعات
4-3-3-4 تقسیم بندی پاره به واحدهای نمونه
4-3-3-4-1 تأثیر پیمانه واحد نمونه برروی PCI
4-3-4 محاسبه PCI باب یک واحد نمونه
4-3-4-1 تعیین واحدهای الگو مورد بررسی
4-3-4-1-1 در سطح برنامه
4-3-4-1-2 باب روی شبکه
4-3-4-1-3 تعیین واحدهای نمونه اضافی
4-3-4-2 بازرسی و تجمع آوری اطلاعات
4-3-4-3 روال محاسبه PCI
4-3-4-3-1 مراحل محاسبه PCI برای روسازی آسفالتی وراههای بدون رویه
4-3-4-3-2 مرحله‌ها محاسبه PCI برای روسازی بتنی
4-3-5 احتساب PCI در یک پاره
4-3-6 تعیین میزان خرابی برای یک پاره روسازی
فصل پنجم
5-1 بررسی وضعیت روسازی حرف اساس محل خرابی
5-1-1 کیفیت سواری
5-2 ضرایب کاهندگی خرابی در قوسها
5-2-1 برآمدگی و فرورفتگی
5-2-2 پایین افتادگی شانه
5-2-3 ترک خوردگی انعکاسی ترک ناشی از دالهای بتن سیمانی
5-2-4 ترک خوردگی بلوکی
5-2-5 ترک خوردگی پوست سوسماری
5-2-6 ترک خوردگی طولی و عرضی
2-5-7 ترک خوردگی حاشیه
5-2-8 ترک خوردگی لغزشی
5-2-9 حرف رفتگی
5-2-10 تورم
5-2-11 چاله
5-2-12 صیقلی صیرورت بذر ها
5-2-13 کنار رفتگی
5-2-14 خیزاب زدگی
5-2-15 وصله و کنده کاری
5-3 برآورد تأثیر قوسها در ارزیابی وضعیت روسازی
5-4 نحوه بدست آوردن منحنی های جدید
دوران ششم
6-1 آغاز
6-2 ویژگیها قطعه
6-3 روش جمع آوری داده‌ها
6-4 تقسیم بندی مسیر به قطعات
6-5 تقسیم بندی پاره به واحدهای نمونه
6-6 تعیین واحدهای الگو مورد بررسی
6-7 نحوه محاسبه PCI
فصل هفتم
نتیجه گیری و پیشنهاد
126 پیوست 1
183 پیوست 2
منابع و مأخذ
فهرست منبع‌ها فارسی
فهرست منابع غیر فارسی
چکیده انگلیسی
* باب چکیده پایان نامه چنین می خوانیم:
"نتایج و اطلاعات بدست آمده از روشهای جوراجور ارزیابی وضعیت روسازی ، ابزار مناسبی برای مدیران بهر نگهداری روسازی هستند که با استفاده از آن می توانند تصویری از مقدار تخریب روسازی و اثرات آن بر کیفیت روسازی داشته باشند.
ایراد بزرگی که تقریباً در تمام روشهای ارزیابی مشاهده می شود، در تماشا نگرفتن محل ایجاد خرابی در روسازی و تأثیرات متفاوت آن بر کیفیت سواری است.تأثیر خرابی ایجاد شده داخل قوس بر کیفیت سواری بسیار بیشتر از تأثیر خرابی بوجود آمده با همان شدت در مسیر مستقیم است.باب این پژوهش روش جدیدی ابداع گردیده که حرف استفاده از آن می توان تأثیر روال پراکندگی خرابیها در داخل قوسها و مسیرهای مستقیم حرف روی کیفیت سواری و باب نتیجه کیفیت روسازی سنجید. تحلیل اثرات بوجود آمدن خرابی در اندرون قوسها بر اساس فاصله دید ، نیروی گریز از مرکز و میزان آشفتگی باب نیروهای مقاوم در برابر ثانیه می باشد.
روش ابداع شده به گونه ایی طراحی شده که منطبق بر آیین ارزیابی مدل PCI باشد. و در ثانیه با استعمال از منحنیهای کاهندگی جدید می توان PCI روسازی مورد مطالعه را حرف اصل نحوه پراکندگی خرابی در مسیر بدست آورد. منحنیهای مذکور با استفاده از نظرات رانندگان پیشه ای در مناسبت درصد کاهش کیفیت سواری خرابی بوجود آمده در انحنا و با طی بیش از 15000 کیلو واحد طول مسیر در جاده های جوراجور بدست آمده است. حرف بکار جا به جا کردن این منحنی ها در روند محاسبات ارزیابی وضعیت روسازی با روش PCI می توان شاخص مناسبی باب اختیار مدیران قرار داد ، که با استعمال از این شاخصه تصمیماتی صحیح برای اولویت بندی ترمیم روسازی مسیرها ی مختلف که PCI مشابهی دارند اتخاذ نمایند. خصوصیت آشکار و بسیار مهم این روش عدم نیاز به زمان و هزینه بیشتر نسبت به سمت روش استاندارد احتساب PCI می باشد."
امیدوارم این پایان جریده برای شما سودمند باشد و برخه کافی را از مطالب آن ببرید.
عنوان پایان نامه: تعیین مناسبترین دوران زمانی ترمیم روسازی ها و بدست آوردن PCI راههای استان کردستان سیاهه مطلب‌ها این پایان نامه که در قالب فایل pdf و در 292 برگ اهدا حضورتان می گردد به شرح زیر است:
چکیده
مقدمه
1-1 تعریف مسئله
1-2 هدف از انجام تحقیق
1-3 مسائل و مشکلات
1-4 روال انجام پروژه
دوران دوم
2-1 مقدمه
2-2 تعریف
2-3 فرآیند سیستم مدیریت روسازی
2-4 معرفی مدیریت در روی پروژه و مدیریت در روی شبکه
2-5 روشهای انتخاب گزینه های ترمیم و نگه داری
2-5-1 روش انتخاب حرف مبنای تجربیات قبلی
2-5-2 روش انتخاب بر مبنای وضعیت کنونی
2-5-3 روش تعیین بر مبنای هزینه های تناوب عمر
فصل سوم
3-1 مقدمه
3-2 کیفیت سواری
3-3 اشکال خرابیها
فصل چهارم
4-1 تعریف
4-1-1 استفاده از نیروی انسانی یا ماشین آلات و تجهیزات برای استنباط اطلاعات
4-1-2 جمع آوری اطلاعات حاص از تخریب یا زوال تخریب روسازی
4-2 معرفی روش MCI
4-2-1 جایگاه روش MCI
4-2-2 معرفی ارتباط MCI
4-2-3 خرابی های مناسبت بررسی وارزیابی در آیین MCI
4-2-4 اندازه گیری میزان روی ترک خورده
4-2-4-1 تقسیم قطعات و روشهای جمع آوری اطلاعات باب روش MCI
4-2-5 تقسیم بندی مسیر به قطعات و واحدهای نمونه
4-2-5-1 تجمع آوری اطلاعات میانجیگری ماشین آلات
4-2-5-2 جمع آوری داده‌ها با استعمال از نیروی انسانی
4-2-6 محاسبه MCI در یک قطعه
4-2-6-1 تعیین واحدهای الگو مناسبت بررسی و ارزیابی
4-2-6-2 بازرسی ، برداشت و جمع آوری داده‌ها از تنها نمونه
4-2-6-3 نحوه محاسبه MCI
4-2-7 مدیریت روسازی از روی مقادیر احتساب شده MCI
4-3 معرفی روش PCI
4-3-1 کلیات
4-3-2 روشهای جمع آوری اطلاعات درروش PCI
4-3-2-1 بازرسی با وسایل پیشرفته
Auto Power 4-3-2-1-1
4-3-2-1-2 تابلوهای الکترونیکی
4-3-2-2 بازرسی چشمی از داخل اتومبیل
4-3-2-3 بازرسی چشمی از تنها الگو به صورت پیاده
4-3-2-3-1 روسازی دارای رویه آسفالتی
4-3-2-3-2 روسازی دارای رویه بتنی
4-3-2-3-3 روسازی بدون رویه
4-3-3 تقسیم بندی شبکه راه به شاخه ، پاره و واحد نمونه
4-3-3-1 تعریف شبکه روسازی ها
4-3-3-2 تقسیم بندی شبکه راه به شاخه
4-3-3-3 تقسیم بندی شاخه به قطعات
4-3-3-4 تقسیم بندی پاره به واحدهای نمونه
4-3-3-4-1 تأثیر پیمانه واحد نمونه برروی PCI
4-3-4 محاسبه PCI باب یک واحد نمونه
4-3-4-1 تعیین واحدهای الگو مورد بررسی
4-3-4-1-1 در سطح برنامه
4-3-4-1-2 باب روی شبکه
4-3-4-1-3 تعیین واحدهای نمونه اضافی
4-3-4-2 بازرسی و تجمع آوری اطلاعات
4-3-4-3 روال محاسبه PCI
4-3-4-3-1 مراحل محاسبه PCI برای روسازی آسفالتی وراههای بدون رویه
4-3-4-3-2 مرحله‌ها محاسبه PCI برای روسازی بتنی
4-3-5 احتساب PCI در یک پاره
4-3-6 تعیین میزان خرابی برای یک پاره روسازی
فصل پنجم
5-1 بررسی وضعیت روسازی حرف اساس محل خرابی
5-1-1 کیفیت سواری
5-2 ضرایب کاهندگی خرابی در قوسها
5-2-1 برآمدگی و فرورفتگی
5-2-2 پایین افتادگی شانه
5-2-3 ترک خوردگی انعکاسی ترک ناشی از دالهای بتن سیمانی
5-2-4 ترک خوردگی بلوکی
5-2-5 ترک خوردگی پوست سوسماری
5-2-6 ترک خوردگی طولی و عرضی
2-5-7 ترک خوردگی حاشیه
5-2-8 ترک خوردگی لغزشی
5-2-9 حرف رفتگی
5-2-10 تورم
5-2-11 چاله
5-2-12 صیقلی صیرورت بذر ها
5-2-13 کنار رفتگی
5-2-14 خیزاب زدگی
5-2-15 وصله و کنده کاری
5-3 برآورد تأثیر قوسها در ارزیابی وضعیت روسازی
5-4 نحوه بدست آوردن منحنی های جدید
دوران ششم
6-1 آغاز
6-2 ویژگیها قطعه
6-3 روش جمع آوری داده‌ها
6-4 تقسیم بندی مسیر به قطعات
6-5 تقسیم بندی پاره به واحدهای نمونه
6-6 تعیین واحدهای الگو مورد بررسی
6-7 نحوه محاسبه PCI
فصل هفتم
نتیجه گیری و پیشنهاد
126 پیوست 1
183 پیوست 2
منابع و مأخذ
فهرست منبع‌ها فارسی
فهرست منابع غیر فارسی
چکیده انگلیسی
* باب چکیده پایان نامه چنین می خوانیم:
"نتایج و اطلاعات بدست آمده از روشهای جوراجور ارزیابی وضعیت روسازی ، ابزار مناسبی برای مدیران بهر نگهداری روسازی هستند که با استفاده از آن می توانند تصویری از مقدار تخریب روسازی و اثرات آن بر کیفیت روسازی داشته باشند.
ایراد بزرگی که تقریباً در تمام روشهای ارزیابی مشاهده می شود، در تماشا نگرفتن محل ایجاد خرابی در روسازی و تأثیرات متفاوت آن بر کیفیت سواری است.تأثیر خرابی ایجاد شده داخل قوس بر کیفیت سواری بسیار بیشتر از تأثیر خرابی بوجود آمده با همان شدت در مسیر مستقیم است.باب این پژوهش روش جدیدی ابداع گردیده که حرف استفاده از آن می توان تأثیر روال پراکندگی خرابیها در داخل قوسها و مسیرهای مستقیم حرف روی کیفیت سواری و باب نتیجه کیفیت روسازی سنجید. تحلیل اثرات بوجود آمدن خرابی در اندرون قوسها بر اساس فاصله دید ، نیروی گریز از مرکز و میزان آشفتگی باب نیروهای مقاوم در برابر ثانیه می باشد.
روش ابداع شده به گونه ایی طراحی شده که منطبق بر آیین ارزیابی مدل PCI باشد. و در ثانیه با استعمال از منحنیهای کاهندگی جدید می توان PCI روسازی مورد مطالعه را حرف اصل نحوه پراکندگی خرابی در مسیر بدست آورد. منحنیهای مذکور با استفاده از نظرات رانندگان پیشه ای در مناسبت درصد کاهش کیفیت سواری خرابی بوجود آمده در انحنا و با طی بیش از 15000 کیلو واحد طول مسیر در جاده های جوراجور بدست آمده است. حرف بکار جا به جا کردن این منحنی ها در روند محاسبات ارزیابی وضعیت روسازی با روش PCI می توان شاخص مناسبی باب اختیار مدیران قرار داد ، که با استعمال از این شاخصه تصمیماتی صحیح برای اولویت بندی ترمیم روسازی مسیرها ی مختلف که PCI مشابهی دارند اتخاذ نمایند. خصوصیت آشکار و بسیار مهم این روش عدم نیاز به زمان و هزینه بیشتر نسبت به سمت روش استاندارد احتساب PCI می باشد."
امیدوارم این پایان جریده برای شما سودمند باشد و برخه کافی را از مطالب آن ببرید.